市政道路横断面设计研究.doc

市政道路横断面设计研究 　　摘要：在城市交通中的城市道路中，断面设计的好坏影响道路交通的通畅，直接关系到人们的出行。随着城市化进程和城市规模的不断发展，交通工具数量日益增多，对市政道路设计提出了更高的要求。本文结合实际工作经验，就城市道路的横断面设计进行相关问题的探讨。 关键词：市政道路；横断面；设计 中图分类号： TU997 文献标识码： A 道路横断面是指垂直于道路中线的剖面，在这条线上可以体现出道路机动车道、人行道、绿化隔离带等组成部分的结构、宽度和数量，对这些因素进行合理的规划需要采取科学的手段，其是体现城市道路人性化和能动化建设的重要措施。但在城市道路的建设中，常常出现道路横断面规划设计的问题，从而导致道路建设得不合理，不符合城市发展、社会发展的趋势和要求，问题的严重性要求城市道路建设设计人员能从科学角度出发，科学进行城市道路横断面的设计和规划。 一、低碳生态型道路横断面规划设计的基本理念 道路用地规模同道路长度与宽度密切相关，但道路长度受制于城市的规模与城市格局，基本不能缩减，而道路横断面布局同道路的使用对象相关，受道路长度因素的影响，道路断面设计过程中每一厘米的增减，都可能造成全线较大用地面积的变化。低碳生态型道路横断面规划设计的基本理念是：从综合交通协调发展的角度出发，以满足城市交通综合需求为基本前提，在一定的道路红线范围内，根据不同道路的等级和发挥的功能，尽可能提供多样化的交通服务，实现道路功能的多元化和最大化，实现道路空间的综合利用，满足居民出行环境舒适、交通安全的要求。 二、道路横断面规划设计存在的缺陷 城市道路对城市建设的重要性，要求其建设中横断面的规划和设计必须符合科学性，同时在设计不合理也会对城市的正常发展产生巨大的障碍，在城市道路横断面固话设计中存在的缺陷是影响设计不合理的重要影响因素，主要包含以几个方面： 2.1 缺少远见 当前在道路横断面规划过程中，常仅限于近期的城市运用，对于未来远期的使用缺少考虑。如：快慢年道总宽是 12m 的支路，将其规划设计成机动车双向4车道后，车道宽度变小，处于人行道的行道树面将会被砍伐，而规划成双向 2 乍道，则满足不了公交线路的需要，对改善公交线网覆盖率造成阻碍：快慢车道总宽是 25m 的三块板主十路，若规划为双向 6 车道，则非机动车道宽度难以达到使用标准；考虑到资金问题，常常选择形式不一的设计结构，远期慢车道向快车道过渡难度增加。 2.2分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析 大多数的四幅路断面,道路中央隔离带的宽度较小,一般为1.5一2m左右不易布置道路附属设施,无法在路段上设置行人过街安全岛不利于行人及机动车辆的交通安全,无法设置调头车道,也不利于交通组织。现状机非隔离带大多数为2m左右滩以设立公交港湾停车站公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰;如若向人行道方向拓宽汉由于沿街用地的限制使道路无法拓展,压缩人行步道，则会对行人造成影响。 2.3对路边停车缺乏合理安排 路边停车包括路边临时停车和路边存车。在没有施划停车泊位的路边临时停车,会干扰道路正常的交通行驶不可取;在有停车泊位的路边存车现象极为普遍。由于停车场配置不够随着私人轿车数量的增加停车难的问题将越发突出。 三、城市道路横断面设计 3.1在城市道路横断面设计时，根据交通功能需求，交通需求会对城市道路功能分级提出具体要求。根据不同的交通功能需求，对道路功能进行分析，交通规划体系逐步完善，合理地布置道路的横断面。合理的布置道路的横断面是十分必要的。 3.2节约道路用地资源，合理确定机动车道宽度，合理布置机动车的宽度。 3.3合理确定非 机动车道宽度和位置。根据市交通发展规划并区分道路交通优先权，合理设置非机动车道的位置及宽度，加快自行车道和步行系统的建设，与远近期规划相结合。随着这些平行于主干路的贯通性胡同、街坊道路和支路的建设，即充分利用街坊道路和支路开辟自行车交通系统，逐步形成地区性的自行车通行网络。提高居住环境质量。 3.4按照功能设置分隔带宽度。分隔带有中央带与两侧带之分。绿化带式的中央分隔带的作用很多是道路景观与绿化的重要组成部分，两侧带通常有分隔墩和绿化带两种形式，中央带通常有四种形式，即双黄线、栏杆、分隔墩和绿化带。分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流。可在中央绿化带上添路灯、交通设施；可安排车辆调头车道。可分隔机非交通，减少机非相互干扰；两侧带的作用也很多：可安排公交车站车道。生活性主干路理想横断面布置如图1 图 1 生活性主干路理想横断面布置（单位：m） 3.5合理确定公交停靠站的布置及型