襄樊地方路网建设的造价管理与控制.pdfVIP

维普资讯 第24卷 第5期 重 庆 交 通 学 院 学 报 2005年 l0月 、，01．24 NO．5 JOURNALOFCHONGQ~GJIAOTONGUNIVERSITY Oct．，2005 襄樊市地方路网建设的造价管理与控制 赵艳新 ，王首绪2，陈飞捷 ，谢福君4 (1．新疆道路桥梁工程总公司第二工程处，新疆 昌吉 831100；2．长沙理工大学 公路学院，湖南 长沙 410076； 3．新疆公路规划勘测设计院，新疆 乌鲁木齐 810024；4．湖南省衡阳市交通局，湖南 衡阳412001) 摘要：随着襄樊市地方道路网建设发展，投资规模越来越大，就如何有效控制工程投资规模和效益，做好路网建 设的造价管理工作，本文根据路网后评估课题的实测资料，对市县路网建设的造价管理和投资控制方法作了探讨． 关 键 词：道路网建设：造价管理：投资控制 中图分类号：F503 文献标识码 ：A 文章编号：1001·716X(2005)05-0093·04 襄樊市是鄂西北经济文化中心，素有南船北马 涉到各个方面，包括：建设单位 、设计单位、施工 七省通衢之称谓．公路作为主要的交通方式，甚为 单位、政府部门以及有相关利益的公民个人．工程 发达．到 2003年底通车里程 6588km，公路密度 质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命；路网覆 39．1km／lOOkm．水泥砼路面 1293km，沥青路面 盖面大小直接影响一个地区的经济发展速度；路网 2350km． 上各条路信等级的高低直接关系到整个路网的效益 自80年代中期我市公路进行了大规模改建，以 发挥． 满足交通量的快速增长．但随着运输市场开放，超 只有在加强质量控制的同时，加强造价管理、 载的车辆也快速增加．特别是主要经济干线超载车 成本控制，才能在最大程度上实现以最低的消耗达 辆尤为突出，致使新改建的沥青、水泥砼路面不到 到最佳的效益，从而尽可能的为国家节省建设资金， 设计年限即已破坏．经过对全市交通状况调查，全 特别是 目前经济还不发达的情况下，在建设资金来 市重载交通公路共有八条、省道六条，计 528km， 源还比较紧张的前提下，加强公路项 目造价管理就 超载运输汽车 占交通量的42％，超载总重量达 97t． 更加具有特别重要的现实意义．因此，工程项 目管 如魏樊公路、新樊公路新建成的水泥砼、沥青路面 理的关键就落在造价管理上 ，而且重视质量控制与 不到 5年就全面破坏．从 2000年开始，交通局对市 造价管理、成本控制相结合，最终通过严格有效地 县道路网作了规划，并陆续进行了大面积改造．但 造价管理和成本控制实现经济效益的最大化． 投资有限，急需改造的路线工程很多，矛盾 日益突 路网建设是一次性投入大、工期较长、要消耗 出．长沙理工大学根据 7条干线近 400km公路抽样 较多的人力、物力、材料、机械费用；项 目建设一 调查，对全境内公路路网作了工程后评估研究，襄 般都要经过路网规划、工程立项、工程施工、竣工 樊市交通局由此对其路网工程的造价问题进行了研 验收4个阶段；都要跟社会经济组织相关方面发生 究．因此一致认为急需解决的问题如下：1．投资总额 关系，并对社会经济生活发生不同程度的影响．从 有限，哪里最重要；2．在标准和质量不变情况下， 工程规划到设计施工、竣工经历的周期长；路线较 工程造价的合理性；3．每年以多大规模投资最经济； 长、点多、面广；公路建设与线路沿线的社会经济 4．路网总规模多大适宜，投资速度多快． 组织、居民关系更密切，牵涉面更广泛；工程施工 1 地方路网建设及其造价管理的特点 受气候的影响较大；工程质量要求更高、工程项 目 管理更加细致．根据 以上路网建设特点，相应地公 路网建设是一项复杂细致的系统工程，从项 目 路造价管理、成本控制具有如下特点： 立项到工程设计、施工、以