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浅议PY―4型预钻式旁压仪应用和注意事项 　　摘要：随着我国在境外公路建设项目的逐渐增多，而各国对勘察过程中所采用的原位测试方式侧重点却有所不同，在国内普遍认可的标准贯入试验方法，有时并不能很好地被当地政府或业界很好地接受。文章简要介绍了旁压试验测试技术在加蓬PO项目勘察中的应用，并根据经验，介绍了仪器操作中应注意的事项。 关键词：旁压试验；加压排水；约束膜校正 中图分类号：TU411 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）02-0116-03 1 概述 随着我国境外公路建设项目逐渐增多，而各国对勘察过程中所采用的原位测试方式侧重点却有所不同，在国内普遍认可的标准贯入试验方法，有时并不能很好地被当地政府或业界所接受，反而国内使用相对较少的旁压试验却被推崇，特别是在法语国家。为了更好地开拓海外勘察市场，深入了解和应用旁压试验势在必行。 2 工程概况 拟建项目Port Gentil～Omboue公路（简称PO项目）位于非洲加蓬共和国西南沿大西洋海岸的狭长地带，本项目起点位于Port Gentil南侧约22km，与Port Gentil～Mordorobe公路相接，终点位于Omboue环岛。路线总体为向南偏东方向，跨越Ogooue、Nkomi入河口及粉沙区，至Omboue南侧，设环岛，路线全长约91km。 3 主要地层概况 项目区域内主要出露的地层是第四纪全新世及晚更新世地层。区域内揭露的主要地层有：全新世冲积砂层、全新世海积黏性土层、全新世陆海交互砂层及晚更新世海积胶结及半胶结层等。以下从新到老对沿线地层进行分类描述。 3.1 第四纪全新世冲积砂层 表层土主要由灰白色和褐黄色的细砂及中砂构成，局部路段呈粉砂状，且有部分砂层因含有机质而成灰色或者灰褐色，该层一般厚度在10～20m之间，大多数地段及平均厚度约为15m。 3.2 第四纪全新世海积黏土层 该层普遍分布于第四系冲积砂层以下，揭露的地层岩性主要为粉质黏土、黏土。中间夹有薄层砂类土，见贝壳等海洋生物残体，局部发现接近碳化的植物残体，层理分明，虽多呈灰褐色，但具有一定的强度，并非 软土。 3.3 第四纪全新世陆海交互砂层 根据勘探孔揭露，该层主要成分为砂类土，粉砂至粗砂各种粒径均有分布。该地层形成受陆海交互的影响，密实程度变化较大，松散层与密实层交互穿插，局部夹黏性土层，一般砂质纯净的砂层较为密实，部分成极密实状，部分砂层因混有大量黏性土而呈现松散至稍密状态。该层总体厚度较大，一般埋藏深度为25～60m。 3.4 第四纪晚更新世海积胶结及半胶结层 该海积地层是形成于晚更新世，根据勘探结果，主要呈现为黑灰色至青灰色，黏土及砂类土均有揭露，黏性土多呈黑灰色，含贝壳碎屑，硬塑至坚硬，多呈半胶结状；砂类土多呈青灰色，含大量贝壳，经淋滤作用后与砂砾紧密地胶结在一起，钻探岩芯呈长柱状，质地坚硬，部分地层虽与胶结地层的结构及土质一致，但由于胶结的不均匀性导致其呈半胶结或者散体状，虽强度略有差别，但由于沉积年代相对较久，天然地层总体密实性较好。 4 采用旁压试验的原因 本工程主要的构筑物为2座长度约为5km的特大桥，主桥墩的设计桩长一般在60m，由于钻孔过深，且砂层较厚，为避免振动塌孔，导致常用的标准贯入试验可使用深度有限，因此必须另外选择一种原位测试方式，此外由于加蓬当地较为认可旁压试验，而旁压试验正好弥补标准贯入试验的不足，且能相互作为对比参考，因此最终选择了旁压试验。 5 旁压试验原理 旁压试验是将圆柱形旁压器竖直放入土中，通过旁压器在竖直的孔内加压，使旁压膜膨胀，并由旁压膜将压力传给周围的土体（岩体），使土体（岩体）产生变形直至破坏，通过量测施加的压力和土变形之间的关系，即可得到地基土在水平方向的应力应变关系。 本项目采用PY-4型预钻式旁压仪，其是在PY-3型的基础上改进而成，其主要特点是加压等级提高到4MPa，由于压力等级的提高，对土层的适用范围扩大，这样在工程孔深要求的特定情况下，配合钻机预成孔，试验深度可达60m左右，仪器的使用范围较广。该仪器加压直感、精度高，注、排水快，故障率低，使用寿命长，操作简便，方便实用。 6 旁压试验的仪器构成 本项目所使用的PY-4型旁压仪分4个部分，分别为旁压器、管路、量测及控制装置、加压装置。 6.1 旁压器 旁压器是对孔壁土（岩）体直接施加压力的部分，是旁压仪最重要的部件。它由金属骨架、密封的橡皮膜和膜外护铠组成。旁压器分单腔式和三腔式两种，本项目采用的是目前常用的三腔式。三腔式旁压器由测量腔（中腔）和上下两个护腔构成。测量腔和护腔互不相通，但两个护腔是互通的，并把测量腔夹