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浅议地铁AFC系统单程票 　　【摘 要】在地铁运营系统中，AFC系统是面对社会最直接的窗口，是地铁公司经营思想、运营模式的主要体现。本文以深圳地铁为例详细分析了以深圳地铁为例探讨AFC系统单程票的应用现状及原因，并对单程票的调配进行了分析及计算，最后提出了改进措施。 【关键词】地铁AFC系统；单程票；流失；票种；调配 一、以深圳地铁为例探讨AFC系统单程票的应用现状及原因 （一）单程票的应用现状 目前深圳地铁 AFC 系统中所使用车票类型主要有单程票、储值票。单程票（又称单程车票或Token）是指一次性供乘车使用，可通过自动售票机和半自动售票机出售，并在乘客出站时被出站闸机回收的有效车票。 目前深圳地铁车票使用率统计数据表明，非节假日期间，储值票使用率约为35%，单程票使用率约为65%。而在节假日及黄金周期间，随着客流量的大幅度上升，使用单程票的客流占比也大为增长，此时储值票使用率约为20%，单程票使用率则约为80%。由此可见，单程票在地铁 AFC系统内的流动性很大。 （二）深圳地铁单程票流失情况及原因分析 1、开通初期单程票出现了大量流失 （1）深圳地铁开通，对大部分市民来讲是个新鲜事物，加之深圳外来人口多，未乘坐过地铁的乘客占大多数，所以人人都想先乘为快，大批市民涌入地铁观光，而这些乘客没有购买储值票的习惯，基本都购买单程票搭乘地铁，造成了地铁开通初期单程票的大量流失。 （2）乘客普遍缺乏对AFC系统的使用知识和对IC卡车票的认识，导致乘客进出站时不能正确使用单程票。 （3）宣传力度不够，储值票没有优惠政策。开通前期对储值票的使用没有进行广泛的推广宣传，且使用储值票没有优惠政策，都降低了人们对储值票的使用兴趣。 2、节假日、黄金周的单程票流失情况 地铁开通一段时间后，人们对单程票的兴趣逐渐减弱，设备经过充分调试和磨合趋于稳定，车站单程票使用进入了平稳阶段，单程票的流失量逐步显现出了规律。 （1）节假日（指周六、周日、元旦等）单程票流失比日常偏大 现在周末或短时假期，单程票流失较日常增多20%～50%左右。这段时期，到深圳度假的外地游客较少，增加的客流基本是平时不坐地铁的乘客，他们大部分都没有储值票，购买单程票乘坐地铁，单程票的使用率会较日常（日常使用单程票乘客12～14万人）增加5%～10%，流失量也就相应增加。 （2）黄金周（春节、五一、十一）单程票流失量最大 黄金周期间，外地游客大量涌入深圳，造成地铁客流的大幅上升，购票、进出站都会出现排队拥挤现象，从而造成单程票的流失。另外，旅游者在深圳只是短时逗留，乘坐地铁当然首选单程票，对单程票的兴趣也最大，加上对AFC设备使用不熟练，所以在黄金周期间，单程票流失会较日常增加100%以上。 二、单程票调配的分析与计算 （一）单程票调配的分析 根据地铁客流规律、单程票的使用比例，以及单程票调配经验，将运筹学中的存贮论分析方法运用到单程票的调配工作中。为压缩中心库存中单程票的存量，降低车票成本，在车站采用（s，S）策略组织单程票的调配工作。这里S为保险存贮量，s为最低存贮量。假设车站单程票余额为I，若Is，则不对车站单程票进行补充，而是进行回收或调出单程票；若I ≤s，则对车站单程票进行调入补充，调配量Q=S-I。并根据车站进出站客流的特点，车票从中心票库中调配到车站，或在部分车站之间进行站与站的单程票调票工作，确保单程票在各站之间的合理流动，同时满足日常运营需求。 （二）单程票调配量的计算 单程票调配量计算公式为 Q=S-I，Q 可为正值或负值，经计算若 Q 为正值，则对该车站的单程票进行调入补充，若Q为负值，则对该车站的单程票不进行补充，而是进行回收或调出。 在计算单程票调配量时，根据车站对单程票的需求情况以及日均进出站客流差异，我们将地铁沿线的车站分为2 种类型。 （1）单程票消耗型车站。该类型车站进站客流大于出站客流，单程票每日都在本车站消耗减少，日均进出站客流差异为正值，即“P”。 （2）单程票回流型车站。该类型车站进站客流小于出站客流，单程票每日都在本车站回流增加，日均进出站客流差异为负值，即“-P”。 对于不同类型的车站，单程票调配量的计算有不同的公式，以下计算公式均未考虑黄金周特大客流的影响。 1、单程票消耗型车站 根据单程票调配量Q=S-I，可求得消耗型车站单程票调配量计算公式如下： Q=S-I=W+P×R-I （1） 式1中：Q为单程票调配量；S为车站保险存贮量；I为车站单程票余额；W 为车站日均客流量或车站TVM（台×2000 ；P 为车站日均进出站客流差异；R 为单程票调配周期（7天）。其