曹家堡互通立交风险评估报告.doc

西宁南绕城高速公路1标段 曹家堡互通立交 施工安全风险评估报告 西宁南绕城公路总承包项目部第一分经理部 日期：2011.11.22 西宁南绕城公路1标曹家堡互通立交 施工安全风险评估报告 编 制 单 位：西宁南绕城公路总承包项目部第一分经理部 评估小组负责人：王玉忠 日期：2011.11.22 目 录 1、编制依据 1 1.1 评估对象目标及范围 1 2、曹家堡互通立交桥概况 2 2.1大桥概况 2 2.2地层岩性 2 2.3地质构造 3 2.4地震动参数 3 2.5.自然地理特征 3 3、评估过程和评估办法 4 3.1 成立风险评估专家组 4 3.2 评估办法 4 4、曹家堡互通立交桥风险评估 5 4.1总体风险评估 5 4.2专项风险评估 6 4.3 风险分析 7 4.4 风险估测 10 5、重大风险源风险估测 11 5.1重大风险源事故可能性分析 12 6、风险控制 17 6.1 一般风险源控制 17 6.2 重大风险源控制 17 7、评估结论 21 曹家堡互通立交桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部 【2011.5】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《西宁南绕城公路工程地质勘测报告》 （4）项目公司和总承包部安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）西宁南绕城公路1标段实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是西宁南绕城公路曹家堡互通立交桥及其附属工程。 1.1.2 评估范围 评估范围为曹家堡互通立交桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都服从于安全。尤其重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的 对曹家堡互通立交桥主线1号桥跨越青藏铁路；主线2号桥跨越平西高速、湟水河1号桥跨越兰新铁路；F匝道桥跨越平西高速；E匝道桥跨越湟水河的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、桥梁概况 2.1大桥概况 曹家堡互通立交工程含主线1号桥、主线2号桥、主线湟水河1号特大桥、E匝道桥和F匝道桥。沿线跨越兰西铁路、平西高速、湟水河、新建兰新高铁。 主线1号桥上部结构桥跨布置为（30+40+30+30）m现浇连续箱梁；主线2号桥上部结构桥跨布置为4×20m拼装空心板梁；主线湟水河1号特大桥上部结构桥跨为2x（4x30)+（3x30)+(4x30)+(5x26.4)+(55+95+55)；E匝道桥上部结构桥跨布置为（3×30+4×30）m预制箱梁；F匝道桥上部结构桥跨布置为4x（5x30)+（32+49+32)+(21.018+30+20)+(4x30)+2x(5x30)+（4x27.584)预制箱梁和现浇连续箱梁。 下部结构基础桩基础。主线1号桥φ1.20m钻孔桩16根、φ1.50m钻孔桩21根；主线2号桥φ1.20m钻孔桩8根、φ1.50m钻孔桩13根；主线湟水河1号特大桥φ1.20m钻孔桩8根、φ1.80m钻孔桩128根、φ2.0m钻孔桩15根；E匝道桥φ1.20m钻孔桩4根、φ1.80m钻孔桩12根；F匝道桥φ1.20m钻孔桩4根、φ1.80m钻孔桩68根、φ2.0m钻孔桩18根，合计315根。墩身采用柱式墩，肋式桥台。 2.2地层岩性 测区范围内覆土主要有：地基处上覆第四系地层，岩层为粉质粘土、粉土、卵砾石及泥岩，岩体稳定，各层岩土特征分述如下： （1）粉质黏土：黄褐色，土质不均，粘性一般，土质松散，该层位一般残破积粘性土，厚度薄，硬塑性。 （2）粉土：浅黄色，岩芯呈短土柱状，不具湿陷性。 （3）卵石：杂色，岩芯呈散粒状无胶结，级配良好，分选性差，成分主要为石英岩、砂岩。 （4）强风化泥岩：褐红色，泥质结构，节理裂隙发育，岩芯破碎，手掰易断。 （5）中风化泥岩：褐红色，泥质结构，层状构造，该层节理裂隙稍发育，岩体较完整，多呈柱状、扁柱状，锤击易断。 2.3地质构造 基岩单斜构造，倾向西南，倾角15°～36°。 2.4地震动参数 根据《中国地震动参数区划图 (GB18306-2001)，本段地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。 2.5.自然地理特征 1)地形地貌及水文地质条件 桥区地形位于较宽缓的槽谷地区,地势较平缓，湟水河1号桥6#、7#、8#墩；F匝道桥35#、36#、37#墩；E匝道桥0#台、1#、2#墩位于湟水河中。 2)工程地质及气象特征 根据地质资