论文--高寒地区沥青路面施工应采取的措施.docVIP

高寒地区沥青路面施工应采取的措施 四川路桥集团公路三分公司 缪成银 [摘要] 本文从国道213线郎木寺至川主寺公路沥青混凝土路面施工中出现的问题出发，通过分析问题，解决问题，提出了在高原严寒地区的条件下施工沥青混凝土路面应采取的必要措施。 关键词： 高寒地区 沥青路面 施工措施 笔者从2005年8月份郎川公路路面工程进场开始，到2007年10月份沥青路面全部竣工，跨时3年时间，历经了高原上的风霜雪雨，严寒酷暑，对高寒地区沥青路面的施工有着较深刻的认识和体会。希望能将施工中遇到的问题以及采取的措施提出来，与同行们共同探讨，以期有更大的受益。 1 项目背景 国道213线郎木寺至川主寺公路改建工程项目位于四川省阿坝藏族羌族自治州的若尔盖、红原、松潘县境内，为青藏高原东缘、秦岭西端和川西北高原结合部，呈西北走向。道路技术标准为平原微丘区二级公路，设计行车速度：80Km/h，路基宽度12m，沥青路面宽度11m。 笔者所施工的P合同段起讫桩号为K80+000～K160+000，路线全长79.049公里，位于若尔盖、红原县境内，平均海拔3650米，为青藏大陆季风气候。项目区域具有冬寒夏凉、干燥、多大风、降水稀少、日照多而强、日温差大的气候特征。多年平均气温0.7℃，最热月多年平均气温10.7℃，最冷月多年平均气温-10.7℃，极端最低气温-33℃。年平均日照实际时数为2417h,年平均风速2.4m/s。 2 施工概况 郎川公路路面结构设计由上而下为4cm厚细粒式SBR改性沥青混凝土AC-13I + 粘层 + 5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20I + 简易下封层 + 透层+20cm厚水泥稳定碎石基层 + 25cm厚水泥稳定碎石底基层。设计上充分考虑了高寒地区沥青混凝土低温抗裂性，高温稳定性，抗紫外线、抗老化性等特点，下面层AC-20I沥青混凝土采用的是韩国进口的SK 90号A级沥青，上面层AC-13I沥青混凝土采用的是用110号基质沥青加工生产的SBR改性沥青。 郎川公路P合同项目沥青路面施工采用的是两套沥青拌和站，同时开展两个工作面独立作业，每个作业现场采用两台ABG-423摊铺机梯队作业联合摊铺，配合两台DD-110双钢轮压路机和两台XP-260轮胎压路机,实行交通管制，全封闭施工。沥青路面施工时间从2006年的8月至2007年的7月，历时一年，施工期间出现的最低气温为-18℃，最高气温为24℃，于2007年9月全面完成交工验收。 3 施工中出现的问题及解决方法 在郎川公路沥青路面施工过程中，出现了一些在高原寒冷条件下施工才会遇到的问题，下面将对拌和、运输、摊铺、碾压等环节中出现的主要问题加以阐述。 3.1沥青、燃油管道冻塞 在高原上施工，昼夜温差很大，从九月份开始，夜间最低温度已达零度以下。施工时经常遇到管道堵塞的情况，主要是从沥青罐到拌缸的沥青管道，以及重油罐到燃烧器的燃油管道，这两个地方的管道相对较细，距离也相对较远。由于在夜间最冷的时候，加热炉内的导热油温度很难升高到正常温度，导热油管的温度会急剧下降，因此在管道细长的部位容易出现沥青、燃油受冻凝固而导致堵塞。施工前期常常出现早上7点钟开始拌料，到上午11点钟才能正常拌出料的情形。 在当时的情况下，要解决管道受冻堵塞的问题也不容易，由于受沥青、燃油计量控制规格的限制，管道安装好后重新改装已不现实。当时解决问题的办法就是晚上用“被子”给管道保暖，早上用火直接烧管道，对相应部位进行加温。当然在烧管道时必须采取围挡、隔离等防火措施，避免造成安全事故。这一办法虽然不太科学，但却很直接、很有效，它可以将正常拌料的时间提到早上8点钟以前。 3.2机器设备启动困难 在寒冷地区施工的一个常见问题，就是早上设备启动困难。由于设备的油路和液压系统在低温下会冻结，导致发电机、装载机等设备难于正常启动。有时会遇到因发电机无法启动而耽误半天的施工时间，从早上开始一直到中午气温升高后才能正常发电。有时还会因为装载机启动不了，无法上料而导致拌和机不能正常生产。总之所有配套设备中凡是有一样设备无法启动，整个生产就要停止。 在解决设备启动困难的问题上，我们当时尝试了多种办法，经常采用的办法是喷灯烤，开水烫，强制解冻。这种办法虽然管用，但长此以往还是觉得耗时费力，而且也不是百分之百的奏效。后来采用了另外一种方法，就是每天晚上分别安排专人值班，负责对易冻结的设备每隔2至3小时启动一次，每次运转30分钟左右。这样就保证设备每天早晨都能正常启动了。 3.3冷料斗内的集料冻结 高原地区的天气变化异常，明明是艳阳高照，突然一阵风，一团乌云过来，顷刻间就是暴雨或冰雹。加上巨大的温差，经常会使拌和机冷料斗内剩余的料在夜间冻结成块，第二天早晨无法经输送带输送出来。特别是细集料和含泥量超标的料最容易出现这一问题。每次遇到这