高速铁路路基粗粒土填料最大干密度试验方法对比研究-路基工程.pdfVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·７６· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１５年第５期 （总第１８２期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０５．１６ 高速铁路路基粗粒土填料最大干密度 试验方法对比研究 苏建辉 （沪昆客运专线湖南公司，长沙　４１０００８） 摘　要：针对击实试验法和表面振动压实试验法测得高速铁路路基填料最大干密度值存在较大 差异问题，选取沪昆高速铁路湖南段粒径在６０ｍｍ以下路基粗粒土填料，分别采用室内击实试验和 表面振实试验测取最大干密度，再将上述两种试验方法测得的最大干密度与同种填料现场填筑后的 实测干密度进行对比分析。结果表明：采用表面振实试验法测得的最大干密度普遍小于击实试验法 测得的最大干密度，同时还普遍小于施工现场实测的干密度。结合高速铁路路基填筑施工质量要 求，建议采用击实试验测得的最大干密度作为现场压实质量的控制指标。 关键词：高速铁路路基；粗粒土；填料；最大干密度；试验方法；对比 中图分类号：Ｕ２１３１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０５－００７６－０５ ０　引言 振动击实试验研究了新疆戈壁地区某铁路路基某试 在高速铁路施工中，路基的刚度及稳定性是影 验段各工点填料的压实特性；杜俊、冯瑞玲等［９，１０］ 响行车安全和舒适度的一个重要因素。粗粒土具有 通过击实试验分别研究了粗粒土和含粗粒的细粒土 透水性强、抗压强度高、压实密度大、沉降变形小 的压实特性。 ［１］ 等工程特性，是良好的路基填料。现行规范 对粗 目前常见的测量干密度方法有击实试验、振动 粒土的定义为：粒径大于２ｍｍ颗粒的质量超过总质 台法（又称平面振动加压成型法）、表面振动压实 量５０％的角砾、圆砾土和粒径大于２ｍｍ颗粒的质 （又称振动夯法，以下简称表面振实）和现场灌砂 量占总质量２５％ ～５０％的砾砂类土均为粗粒土。 法。有关规范［１１，１２］介绍击实试验适应的对象包括粗 在高速铁路路基填筑中，Ａ，Ｂ组填料主要为粗粒土 粒土（最大粒径一般按５，２０，４０ｍｍ控制）和细粒 填料。路基本体（基床以下）一般采用粒径７５ｍｍ以 土，有黏性和无黏性的土均可。用于击实试验的土 下的粗粒土，基床底层一般采用粒径６０ｍｍ以下的 需经筛分，击实筒内土的粒径均分别小于５，２０，４０ 粗粒土、基床表层一般采用粒径４０ｍｍ以下的级配 ｍｍ，试样中大于击实规格的颗粒占总质量的５％～ 碎石；采用粗粒土填筑的高速铁路路基，压实系数 ３０％，要对击实结果进行修正；表面振动压实试验 是路基填筑质量的主要控制指标之一，要检测路基 适应的对象为颗粒最大粒径小于７５ｍｍ、通过００７５ 现场填筑压实系数，必须先在试验室确定填料的最 ｍｍ筛的颗粒质量不大于１５％的无黏性自由排水的 ［２－４］ 大干密度。蔡铭等 通过表面振动和振动台法对 粗粒土。本文从试验方法的角度出发，选取沪昆高 铁路路基粗颗粒混合料的最大干密度进行了测试； 速铁路湖南段粒径在６０ｍｍ以下路基粗粒土填料， ［５］ 刘源等 通过表面振实试验研究了沪昆客运专线芷 分别采用室内击实试验和表面振实试验测取其最大 江北站粗粒土填料不同颗粒级配下的土样最大干密 干密度，并与同种填料现场填筑后的实测干密度对