项目八 汽车发动机电控系统检修-任务3 电控单元.ppt

编写： 任务3 发动机电子控制系统电控单元的检修 能力培养目标 ： 1．能正确描述发动机电控单元的基本组成、工作原理； 2．学会ECU的故障基本分析方法； 3．掌握ECU的基本检测方法。 任务3 发动机电子控制系统电控单元的检修 任务引入 一辆沈阳华晨金杯客车，行驶里程25000km。该车行驶中出现怠速发抖、加速无力、容易熄火的故障现象。首先用电脑诊断仪对车辆进行检测，发现存在3个故障码：P0105（进气压力传感器电压过高）、P0335（曲轴位置传感器电路失效）和P0200（喷油嘴故障）。读取数据流，发现蓄电池电压为9V（不正常）。即一共诊断出4个故障。初步判断电脑ECU局部损坏。 经检查发现造成ECU烧坏的原因是由于ECU供电电源线接触不良，使得提供给ECU的电源中断时电压骤高，从而击穿ECU内部电子元件。 任务分析 ECU通过氧传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器等输入信号，根据ECU的内部预设程序来控制执行器，从而实现对汽油机各种工况的喷油及点火控制。 因此，要顺利完成发动机电控单元的检测任务，必须在了解电控单元的功能、基本结构以及工作原理的基础上，熟悉电控单元的基本检测方法，才能对电控单元的常见故障进行诊断分析和检测。 任务相关知识： 任务相关知识 一、电控单元的功能 发动机电控单元是发动机电子控制系统的控制中心，是以单片机为中心组成的微型计算机系统。其功能是分析处理传感器采集到的各种信息，并向受控装置(即执行器或执行元件)发出控制指令。 发动机电控单元不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前角控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。 二、电控单元的基本组成 在发动机电子控制系统中，各种电控单元的组成大同小异，都是由硬件、软件、壳体和线束插座4部分组成。 电控单元ECU的软件主要包括监控程序和应用程序两部分。电控单元ECU的硬件电路都是由输入回路、输出回路和单片微型计算机(即单片机)3部分组成，如图8-48所示。 图8-48 电控单元ECU内部结构框图 1．输入回路 输入回路的功能是将传感器输入信号和各种开关信号变换成微型计算机能够识别与处理的数字信号。由图8-48可见，输入回路主要由A／D转换器和数字输入缓冲器两部分组成。 （1）A／D转换器(模拟／数字转换器) 从传感器送来的信号有模拟信号和数字信号两种。信号电压（或电流）随时间变化而连续变化的信号称为模拟信号，如图8-48a所示。 （2）缓冲器 信号电压（或电流）随时间变化而不是连续变化的信号称为数字信号。虽然有些传感器输出为数字信号，但是在输入微型计算机之前必须进行波形整形或滤波处理之后微型计算机才能接收，如图8-48b～e所示。 2．微型计算机 微型计算机是发动机电控系统的核心，它根据需要把各种传感器送来的信号用内存程序和数据进行运算处理，并把处理结果(如喷油器喷射信号、点火正时信号)送往输出回路。微型计算机主要由中央处理器(CPU)、存储器（ROM、RAM）、输入/输出（I/O）接口和总线等部分组成，如图8-49所示。 图8-49 微型计算机基本结构框图 a）微型计算机芯片外形 b）微型计算机结构框图 3．输出回路 微型计算机输出的是数字信号且输出的电流很小，一般不能驱动执行器工作，因此需要输出回路将其转换成可以驱动执行器工作的控制信号。输出回路一般起着控制信号生成和放大等作用。 发动机起动时，ECU进入工作状态，某些程序从ROM中取出并进入CPU，这些程序可以用来控制点火时刻、控制燃油喷射、控制怠速等。通过CPU的处理，一个个指令逐个地进行循环执行。执行程序过程中所需的发动机信息来自各个传感器。从传感器来的信号首先进入输入回路，对其信号进行处理。如果是数字信号根据CPU的安排，经I／O接口直接进入微型计算机；如果是模拟信号还要经过A／D转换器转换成数字信号后，才能经I／O接口进入微型计算机。大多数信息暂时存储在RAM内，根据指令再从RAM送至CPU。有时需将存储在ROM中的参考数据引入CPU，使传感器输入信息与之进行比较。CPU对这些信息比较运算后，作出决定并发出输出指令信号，经I／O接口(有些信号还经D／A转换器转为模拟信号)，最后经输出回路控制执行器的动作。 三、电控单元的基本工作过程 一、发动机电子控制系统ECU的检查 对ECU进行检查时，应注意以下几点： （1）检查ECU时，不得损坏导线、插头和插座，以免接地短路或碰触较高的电压。 （2）慎重使用电子检测设备和仪器。 （3）点火开关接通后，不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置。 （4）所有的火花塞距离传感器或执行器的控制线至少25mm以上。 （5）防止静电对ECU的损害。