1 传动系游动角度检测.ppt

2）主销后倾角 请 休 息 * 03accord的四轮定位调整 后轮前束 前轮前束 锁紧螺母 横拉杆 旋转齿条 控制臂 自锁螺母 调节螺栓 ODYSSEY四轮定位可调要素 可调要素:主销后倾角、前后轮前束 ODYSSEY悬挂 前悬架 后悬架 下臂 后减震器 弹簧 拖臂 下臂 上臂 前减震器 上臂 转向节/轮毂 下臂 ODYSSEY的四轮定位调整 后轮前束 前轮前束 主销后倾角 自锁螺母 半径杆 调节垫片 防松螺母 横拉杆 转向横拉杆 调节螺栓 自锁螺母 FIT四轮定位可调要素 可调要素:前轮外倾角、前轮前束 FIT悬挂 后减震器 轮毂轴承装置 后弹簧 后轴梁 减震器 转向节 下臂 转向器连接杆 稳定器杆 前悬挂 后悬挂 FIT的四轮定位调整 前轮前束 前轮外倾角 锁紧螺母 转向横拉杆 四轮定位调整注意事项 应按照维修手册或者四轮定位仪中给出的顺序检查四轮定位参数。 调整四轮定位参数前，请按照需要检查各连接球头及轴承的工作状况是否正常。 如果通过调整不能达到标准值，则检查相关的部分是否损坏。 前言 车轮定位对维持驾驶安全，转向稳定以及轮胎正常磨损是极为重要的，车辆定位角度不正确，在紧急制动时就可能发生跑偏，侧滑导致严重事故，在正常运行时可能 使轮胎寿命缩短，而转向拉杆等部件的失调或失效往往会导致丧失转向控制，其结果不堪设想。 汽车四轮定位 悬架转向系的安装要求为车轮定位，过去只有转向轮定位，现在为车轮定位 一、车轮定位 1、车轮定位的目的 保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。 磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。 车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。 车轮定位及检测（1） 2、车轮定位基准 几何中心线和推力线重合 ① 车轮中心线： 指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。 ②几何中心线： 指车身纵向中心平面和过前后 两车轴水平面的交线。 ③推力线： 指后轮总前束的角平分线 。 车轮定位及检测（1） 3、定位基准的优缺点 ①几何中心线定位，后轮位置发生变化，会发生定位问题。 ②推力线定位。只要有任何一种变形出现，推力线位置便不正确。 ③四轮定位：就是几何中心线和推力线重合的定位。 车轮定位及检测（1） ４、什么时候进行四轮定位？ ① 直线行驶困难：（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。 ② 轮胎出现不正常磨损：（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。 汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。 前部经碰撞事故维修后。 ? 车轮定位及检测（1） 车轮定位及检测（1） 5、四轮定位的检测项目 主销后倾角 转向轮前束值／角及前张角 主销内倾角 转向20°时的前张角 后轮外倾角 转向轮轮外倾角 轮距、轴距 后轮前束值／角 推力角 轨迹宽度偏差 横向偏位 轴距偏差 轮轴偏移等 轴偏位 1、主销后倾角γ的分析： 定义：转向节主销轴线或假想的主销轴线（某些独立悬架的汽车无实际主销）在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。 车轮定位及检测（1） 二、车轮定位的概念及作用 车轮定位及检测（1） 主销后倾分为：有正后倾、零和负后倾。 车轮定位及检测（1） 主销后倾作用 行驶中的方向跑偏能自动回正，但转向时费力。回正原理图示 不影响轮胎磨损 动力转向的车，后倾大 过小易偏摆（摆振），高速摆振 胎压低后可减小后倾（起后倾作用） 调整： 双叉臂调偏心凸轮 有撑杆的调撑杆头 下控制臂等长时后倾、外倾都变，先后再外。 车轮定位及检测（1） 车轮定位及检测（1） 2、主销内倾角β ①主销内倾角β定义： 转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。 ②内倾角β的作用 (1)偏置最小，操纵省力。偏置小，回跳、跑偏小。 (2)自动回正 (3)过小不回正，低速偏摆（摆振） (4)左右不等，驱动跑偏。 车轮定位及检测（1） 车轮定位及检测（2） 3、车轮外倾角α ①外倾角α的定义： 转向轮安装时并非垂直于路面，而是向外倾斜一个角度，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。即汽车在横向平面内，车轮几何中心线与地面铅垂线的夹角。有 零外倾 正外倾：铅垂线外侧 负外倾：铅垂线内侧 车轮定位及检测（2） ②正外倾角的作用 减低作用于转向节上的负荷。 防止车轮滑脱。（分力F2） 重载时防止内倾（重载