3.15铁路路基设计规范.doc

　总　　则 1.0.1　为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2　本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基工程设计。 1.0.3　铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。 1.0.4　铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。一般不计冲击力、离心力、制动力和摇摆力作用。轨道和列车荷载用换算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录A的规定。 1.0.5　路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂浆的最低强度等级及适用范围，应符合本规范附录B的规定。 1.0.6　路基工程设计应推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，推行机械化施工方法。 1.0.7　路基病害整治应遵循以防为主，防治结合，彻底整治，不留后患的原则，采取合理的整治方案和有效的工程措施。 1.0.8　路基设计应重视环境保护、水土保持。边坡应积极采用绿色防护，避免高填堤深堑，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。在地形陡峻地段、不良地质地段和狭窄的河谷地段，应视具体情况设置挡护工程。 1.0.9　研究路基重点工程方案时，应从设计、施工、运营、环境保护等方面作全面考虑，并以综合经济效益和社会效益为目标，通过技术经济比选确定。 1.0.10　路基土石方调配须保证土质符合路基各部位的填料标准，并节约用地。设计时应合理规划，对移挖作填、集中取（弃）土等方案进行经济、技术比较。 1.0.11　路基工程应做好排水设计，确保排水通畅。 1.0.12　Ⅰ级铁路及采用大型养路机械的Ⅱ级铁路不再设养路机械作业平台；对不采用大型养路机械的Ⅱ级铁路，区间路基每隔500m左右设置养路机械作业平台一处。单线铁路可在一侧或两侧交错设置，双线铁路两侧均应设置。 1.0.13 旅客列车设计行车速度大于或等于140km/h的区间路基两侧应设置贯通封闭的防护栅栏。防护栅栏的位置应设在路堤坡脚外或路堑堑顶外的用地界内沿路堤坡脚外2m（有排水沟时在排水沟外1m）及路堑堑顶外2m（有天沟时在天沟外1m）处设置，防护栅栏的高度为1.5~22.5m。 1.0.14　电缆沟槽应从路堤坡脚外或路堑侧沟平台上通过，必须从路肩或路堤边坡上通过时，应采取预留电缆沟槽等措施：硬质岩石路堑可预留电缆沟槽；软质岩石及土质路堑、路堤的路肩和边坡不应设置电缆沟槽，必须设置时，应采取有效措施，保证路基的完整和稳定。 在路基上设置其它杆架、管线等设备时，也必须采取有效措施，保证路基的完整和稳定。 1.0.15 　区间路基用地设计，应按本规范附录ED的有关规定执行。 1.0.16　铁路路基设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 　术　　语 2.0.1　路基　　subgrade 经开挖或和填筑而形成的直接支承轨道的土工基础结构物。 2.0.2　路堤　　embankment 在原地面上，用土、石填筑的路基。 2.0.3　路堑　　cutting 自原地面向下开挖的路基。 2.0.4　基床　　subgrade bed 路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文气候变化影响而规定的一定深度。基床有表层与底层之分。 2.0.5　路肩高程　　formation level (F.L.) 路肩外缘的高程，有路肩设计高程和路肩施工高程之分。 2.0.6　压实系数　　compacting factor 填土压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。 2.0.7　地基系数　　subgrade reaction coefficient 由平板荷载试验测得的荷载强度与其相应下沉量的比值。 2.0.8　相对密度 relative density 反映无黏性土紧密程度的指标。其值为填料最大孔隙比与填筑压实后实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔隙比之差的比值。 2.0.9 孔隙率 porosity　void ratio 土的孔隙体积与土总体积的比值，以百分率表示。填料填筑压实后的孔隙体积占总体积的百分率。 2.0.10 土工合成材料　　geosynthetics 应用于岩土工程的合成材料产品的总称。 2.0.11　最优含水量　　optimum moisture content 击实试验所得的干密度与含水率关系曲线上峰值点对应的含水率。相应于最大干密度时土体的含水量。 2.0.12 边坡稳定安全系数　　stability factor of slope 边坡稳定性分析中，土体沿某一滑动面的抗滑力(矩)和滑动力(矩)之比值。 2.0.13　路基工后沉降 settle