厦漳厦门段设计工作报告.docVIP

厦门至漳州高速公路扩建工程 （厦门段） 设 计 工 作 报 告 福建省交通规划设计院 二 0 一0年 十二 月 目 录 一、概述……………………………………………………2 二、设计要点……………………………………………………………3 三、施工期间设计服务情况…………………………………………11 四、变更设计情况………………………………………………11 五、设计体会…………………………………………………………19 一、概述 厦门至漳州高速公路扩建工程交工验收范围：厦门境A1~A2、B合同段，共长11.84987公里；其中：土建施工A1合同段（K469+890.168～K475+100）K475+100～K481+740.038）长6.640038公里。项目为国家规划的重点干线公路沈阳至海口的组成部分，也是福建省规划的“三纵八横”高速公路网的重要组成部分，为福建省第一条扩建高速公路。 （一）任务来源及依据 1、任务来源 为了缓解厦漳高速公路交通压力，改善通行条件，必须拓宽日显拥挤的福厦漳高速公路，为该区域以及全省的经济快速发展提供良好的基础和快车道。为此，福建省高速公路建设指挥部于2004年12月委托福建省交通规划设计院进行泉厦、厦漳厦门段高速公路扩建工程可行性研究。并于2007年3月委托 “省交规院” 分期展开泉厦、福泉、厦漳厦门段、厦漳漳州段高速公路扩建工程初步设计和施工图设计。 （1）福建省发展和改革委员会专题会议纪要[2007]20号《国家高速公路网沈海线福州至厦门段扩建工程可行性研究报告省内审查会议纪要》。 （2）福建省交通规划设计院编制的《福厦高速公路扩建工程可行性研究报告》及《厦漳高速公路扩建工程可行性研究报告》。 （3）省高指关于福泉厦漳高速公路扩建改建设计工作的委托函。 （4）福建省高速公路建设总指挥部专题会议纪要「2007」68号《福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初测外业验收会议纪要》。 （5）福建省交通厅会议纪要「2007」26号《福建省交通厅 福建省发展和改革委员会关于福厦漳 扩建的高速公路穿越闽东南沿海地区，东临台湾海峡。位于戴云山脉南端一侧，路线穿越闽东南地区，主要有丘陵、红土台地及平原地貌，地形较平坦开阔。本段路线纵向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20°以下。 本段高速公路穿越闽东南地区，属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温暖，常年平均气温为20.3℃～21.4℃，年降水量1100～1800mm，大多集中于春夏，夏季盛行偏南风，每年7～9月份是台风季节，台风雨点占全年降水量35％左右。 本区水系较发育，呈树枝状，有些较大的河流及滨海地带独立入海的短小水系。水流方向由西北流往东南。区内河网发育，水库广布，局部鱼塘较密集。 本段公路在大地构造上处于新华夏系第二隆起带东缘的长乐～南澳深断裂带中。断裂带由多条走向大致平行的压扭性断裂带、裂隙带和岩脉组成，呈NNE-NE走向，伴生NW及NEE两组次级构造。沿线出露的断裂，多见硅化带或硅化碎裂（破碎）岩带，中小规模。 本路段处于东南沿海外部地震带的两侧，地震受长乐至诏安断裂带控制。 （三）主要技术指标的运用情况 本项目设计技术标准系遵照交通部对本工程初步设计的批复，采用交通部《公路工程技术标准（JTJ B01-2003）》的规定值，其主要的技术标准如下： 1、技术标准 主 要 技 术 指 标 表 表1-1 序号 指标名称 单 位 指 标 1 路段 厦漳厦门段 2 公路等级 等 级 高速公路 3 设计速度 Km/h 120 4 路基宽度/车道数 米/车道 42/8（49.5/10） 5 路面宽度 米 2×18.75（2×22.5） 6 路面设计标准轴载 Kn BZZ-100 7 一般最小平曲线半径（规定） 米 1000 8 极限最小平曲线半径（规定） 米 650 9 最小平曲线半径（采用） 米 1187.249 10 一般最小竖曲线半径（凸）（规定） 米 17000 11 极限最小竖曲线半径（凸）（规定） 米 11000 12 最小竖曲线半径（凸）（采用） 米 20000 13 一般最小竖曲线半径（凹）（规定） 米 6500 14 极限最小竖曲线半径（凹）（规定） 米 4000 15 最小竖曲线半径（凹）（采用） 米 17000 16 最大纵坡（规定） % 4.0 17 最大纵坡（采用） % 1.765 18 路基设计洪水频率 1/100 19 桥涵桥设计洪水频率 1/100 20 设计车辆荷载 新建：公路-Ⅰ级； 老路：汽-超20 挂-120 21 抗震烈度 按Ⅶ度设计 备注：括号内数据适用于东孚服务