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摩托车碰撞交通事故再现研究宋景芬张国方( 汽车工程学院)摘 要根据动量守恒定律, 建立了摩托车与汽车正面碰撞及直角侧面碰撞的数学模型。 该模型为交通事故再现推算碰撞速度提供了有效实用的方法。关键词摩托车 ; 交通事故 ; 碰撞模型中图法分类号U483引言0从交通安全角度来看, 摩托车 (尤其是两轮摩托车) 是一种安全性能较低的机动车。 由于其体积小、速度快、不易被其他车辆识别和行驶稳定性差, 因而比汽车更容易发生交通事故。 又因摩托车乘员身体直接暴露在外, 没有车身保护, 所以一旦发生事故, 其死伤率很高。 据统计, 交通事故中, 摩托车对汽车事故占 77% 左右。目前, 交通事故再现最常用的是车辆制动印迹, 随着装备有 A B S 防抱死制动系统的汽车 增加, 事故现场制动印迹不确定的可能性增加, 因而仅靠这种方法推算汽车与摩托车的碰撞 速度往往是不够的。 据此, 笔者试图探求一种摩托车碰撞交通事故的再现方法。摩托车与汽车正面碰撞事故摩托车与汽车正面相撞属于一维碰撞。 汽车前部有刚度很大的发动机总成 (发动机后置 汽车除外) , 提高了前部的整体强度, 而摩托车前部由于其结构特点, 前叉部分容易损坏变 形。 因此, 摩托车与汽车正面碰撞时, 可近似认为变形只集中发生在摩托车前部, 而汽车前部 几乎不变形。由碰撞力学原理知, 两物体正面碰撞时, 动能损失为:1? E = {m 1m 2 ?2 (m 1 + m 2 ) } (V 10 - V 20 ) 2式中, m 1、m 2 分别为摩托车和汽车质量; V 10、V 20 分别为摩托车和汽车碰撞前的速度。 由于摩托车前部结构特点, 其变形阻力与变形量无关, 而与变形速度有关, 并且摩托车在碰撞过程中, 因前叉弯曲及前轮损坏变形, 使摩托车的轴距及总长尺寸都缩小。 碰撞结束 时轴距几乎没有弹性恢复, 因此摩托车变形量应取轴距作为变形量。 摩托车前部变形吸收的能量 ? E ′为(1)? E ′= m 1 a 1 s1式中, s1 为摩托车变形量; a 1 为摩托车碰撞加速度。(2)稿件收到日期: 1998209204.宋景芬, 女, 35 岁, 讲师, 现从事汽车制动性能方面的教学与研究工作. 武汉, 武汉汽车工业大学汽车工程学院 ( 430070).2武汉汽车 工 业 大 学 学 报1999 年 4 月由于动能损失 ? E 与摩托车前部变形吸收的能量 ? E ′相等, 故有{m 1m 2 ?2 (m 1 + m 2 ) } (V 10 - V 20 ) 2 = m 1 a 1 s1(3)设摩托车有效碰撞速度 (碰撞过程中速度的变化量) 为 V f , 由碰撞动力学原理有1V f 1 =m 1 ?(m 1 + m 2 ) ] (V 10 - V 20 )将式 (4) 代入式 (3) 有(4)V 2f 1 ?a 1 = 2 m 2 ?(m 1 + m 2 ) ]s1(5)通过实车碰撞实验可求得摩托车有效碰撞速度 V f 与加速度 a 1 的对应关系如图 1 所示2 。根据1现 场勘察可测出摩托车变形量 s1 , 根据式 (5) 可求出 V f度。, 再利用式 (4) 可求出两车碰撞前的相对速1图 1 有效碰撞速度与加速度关系摩托车与汽车直角侧面碰撞事故图 2 表示行驶中汽车 m 2 受到从侧面驶来摩托车 m 1 的碰撞, 使前进方向改变了 Η角。根据 碰撞前后动量之和不变的原理有2(m 1 + m p )V 10 = (m 1 + m p + m 2 )V cm 2V 20 = (m 1 + m p + m 2 ) u c式中, V c、u c 为碰撞后两车的共同速度分别在汽车前进方向与摩托车前进方向上的分量;V 20 分别为摩托车和汽车碰撞前的速度; m p 为摩擦车乘员质量。(6)(7)V 10、由于两车碰撞近似于塑性碰撞, 所以速度分量 V c 及 u c 是两车共有的。汽车前进方向变化角度为:tg- 1 (m 1 + m p )V 10Η= tg- 1 u c =(8)V cm 2V 20 (m 1 + m p )故(9), 图 3 为美国的一份实V 20 =V 10m 2 tgΗ摩托车碰撞前的速度可根据已发表的实车碰撞实验资料来推算1, 3图 2 摩托车对汽车直角碰撞事故速度与质量关系图 3 摩托车变形量与碰撞速度的关系第 21 卷 第 2 期宋景芬等: 摩托车碰撞交通事故再现研究3验资料, 是由不同型号本田摩托车 (质量为 90～ 218 k g ) 对质量为 1 950 k g 轿车侧面直角碰撞所得数据归