预应力锚索框架在土质高边坡加固工程中的应用.docxVIP

·58·路基工程2001年第2期(总第95期)预应力锚索框架在土质高边坡加固工程中的应用喻林青(中交第一公路勘察设计研究院，西安)摘要该文以运三线周仓沟大桥桥台高边坡加固为例，阐述了预应力锚索框架技术应用于边坡加固的设计要点和施工方法，对这种技术的推广应用具有一定的指导意义。关键词预应力锚索框架边坡加固工艺设计1工点概况边坡向内开挖7m左右仍未见到细砂层，3号周仓沟大桥位于国道209线运城一三门峡高速台桩基在挖孔过程中却遇到细砂层，在边坡稳定性公路K39+218处，起讫桩号为K39+095．2～K39计算过程中考虑到这种实际情况，细砂层参数取值+341．6，为跨越周仓沟的一座特大型桥梁。同离石黄土。由于2号桩基承台施工的需要，将靠近3号桥2．2整体稳定性计算台侧的沟壁按坡率1：0．5、1：0．75开挖，形成了边坡整体稳定性计算采用简单条分法(瑞典圆约46m的高边坡，开挖后的坡顶边缘距3号桥台的弧法)，通过试算找出所在边坡的最危险滑弧面，断承台外缘不足5m。3号桥台背后路基填方高6．7面选取3号台边坡沿路中线的纵断面。计算结果为m。根据周仓沟大桥钻孔资料，三门峡岸边坡由第四天然状态下边坡的最小稳定系数1．195，在地震力系上更新统的马兰黄土(Q。001)、中更新统的离石黄作用下边坡的最小稳定系数1．075。土(Q。“)、细砂和亚黏土(Q1a1)组成。其中马兰黄2．3边坡的整体稳定性分析土呈黄色，大孔隙发育，具有中等湿陷性，处于半3号桥台边坡在天然状态下的最小稳定系数坚硬状态，层厚2．35m；离石黄土呈褐黄色，含少1．195，不满足《公路路基设计规范》(JTJ013—量钙质结核，孔隙和垂直节理较发育，并有轻微湿95)中的K≥1．25的要求，在地震荷载作用下边坡陷性，处于半坚硬状态，层厚26．25m；细砂呈黄褐的最小稳定系数1．075，不满足《公路工程抗震设计色，密实，夹浅灰绿色亚黏土及粉砂薄层，层厚8．75规范》(JTJ004—89)中的K≥1．15的要求，由此看m；亚黏土呈黄褐夹灰绿色，结构致密，有层理，处出桥台边坡在天然状态及地震状态下将会产生坡体于半坚硬状态，层厚18．15m。局部失稳破坏。为提高桥台边坡的稳定度，确保大该地区地震基本烈度为Ⅷ度。桥在施工和运营过程中的安全，应对高边坡进行加固处理。2边坡稳定性分析2．1计算参数3边坡加固工程设计根据钻孔提供的资料，该边坡稳定性计算参数根据工点的实际地形、地质、开挖边坡的实际如表1：情况，对抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚索框架等方表1各层土质计算参数表案作技术经济分析，充发研究加固的安全性、经济性、施工的可行性后决定采用预应力锚索框架、浆砌片石护面墙并结合截、排水措施对该高边坡进行加固。文中主要论述预应力锚索框架的设计与施工。3．1边坡加固力经过稳定分析，该高边坡不稳定，当施加一锚固力后(图1)安全系数计算式为：万方数据喻林青：预应力锚索框架在土质高边坡加固工程中的应用F。一—∑_jciL—i+(WiCOSal—Ejsinai)tan识+TcosOtan90∑百丙si面na辅E磊COiSa■—一o。≥：(w。i+。，)(1)式中：Ci——第i条块所在土层的凝聚力，kPa；翰——第i条块所在土层的内摩擦角；厶——第i条块底部滑弧长，m；哦——第i条块滑面倾角；彬i——第i条块自重；El——作用于第i条块的地震力，kPa；丁——作用于边坡上的加固力，kPa；曰——锚杆轴线与滑动面的垂直线的夹角；r各土层内摩擦角的加权平均值；R——滑裂面半径，m。给定满足边坡稳定的许用安全系数EF。]后，单位厚度边坡所需的加固力计算公式为；图I圆弧型破坏边坡锚固受力分析图[F。]∑(Wisinaj+E。cosai)一∑f，Li一∑(Ⅳ。cosoti--E。sinai)tan鼹T==(2)COS0tan妒式中：EF。]——根据《公路工程抗震设计规范》取1955．8kN，预应力锚索自第三级边坡开始布设，共值1．15；公式其余符号意义同上。13根，每根锚索承受的荷载为：346kN。根据式(2)算得该单位厚度边坡所需的加固力(2)预应力锚索锚固端长度计算为：1955．8kN。K×Ni』Ja2—7rXd—Xq,T?n(4)3．2预应力锚索布设锚索在沿坡面布设时，注意以下几点：式中：厶——锚索的锚固长度，m；(1)为避免单根锚索承载力过大而应力集中及Ⅳj——每根锚索的设计锚固力，用346kN；群锚效应而降低锚固力，锚索的水平间距、垂直间d——锚索锚固体直径，m；距在1．5～4．0rn，在该工程中水平间距取用2．3mq。——锚固体表面与周围岩土间的黏接强和沿坡面垂直间距取用2．5m。度，用150kPa；(2)为避免上部地表动、静荷载对锚索的影响K——永久性锚索安全系数，用1．9。及防止高压注浆上覆土的隆起，减少对桥台