公路桥涵设计规范的演变及发展趋势-鲍卫刚-PPT.ppt

一个国家的建筑水平很多时候体现的国家的标准中，标准设定的工程结构的安全度水平及其相匹配的结构设计理论体系多与国家的政策、经济发展水平、社会文化背景、历史传统直接相关，是国家自主知识产权的一种体现方式。但同时，标准也不是一成不变的，它随着科学技术的不断发展和人们对客观实践认识的不断深入，在继承旧标准合理理论和内容的基础上，不断吸收新的成果，逐步完善。 一、标准的演变二、设计理论的基本演变三、国内外概率极限状态设计方法的发展四、概率极限状态的基本概念五、新桥规的主要修订内容六、结束语 一、标准的演变20世纪50年代：《公路工程设计准则》 60年代：《公路桥梁设计规范》（试行）（1961年9月） 70年代：《公路桥涵设计规范》（1975年） 《公路预应力混凝土桥梁设计规范》 （1978年） 80年代：《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85、 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ023-85、《公路桥涵钢结构及木结构设计规 范》JTJ023-86、《公路桥涵地基与基础设计规 范》JTJ024-86 等 进入21世纪：《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004、 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》JTG D62-2004 等 国内：涉及工程结构设计规范的除公路工程外，主要有建筑结构、港口工程、铁道工程、水利水电工程，各个行业都逐步建立了自己的规范体系，也建立了自己的标准化组织。 原来的城市、林业、厂矿桥涵结构的设计主要使用公路行业的规范，但近年来，属于建设部归口管理的城市桥涵正在建立自己的规范体系。 国外：各国都建立有自己的标准化组织，专职从事标准化工作，其他类型的学会、协会也以从事或参与标准化工作为荣。 美国AASHTO，主要由各州的有关技术官员组成，其下辖许多分委员会由各个方面的专家组成，主要从事标准的制修订和监护（维护）。如“桥梁及结构分委员会”负责的《公路桥梁设计规范》、《公路桥梁设计规范--荷载与抗力系数设计法（LRFD）》。由各分委员会完成的标准须经AASHTO审定委员会（由代表各州的技术官员组成）三分之二以上的委员同意方可颁布。各州可在颁布的AASHTO标准的基础上结合各州的具体状况，包括自然、建设和技术条件等制定各州的有关标准，延伸和拓展AASHTO标准的内容，但各州制定的标准的规定须在AASHTO标准规定的范畴内或严于AASHTO标准的规定，这也是国际惯例。 二、实际理论的基本演变 容许应力法 破损阶段设计法 （定值极限状态设计方法） 以可靠性理论为基础的概率极限状态设计方法 三、国内外概率极限状态设计方法的发展 1971年，CEB、FIP、CECM、CIB、IABSE、IASS、RILFM联合成立了“结构安全度联合委员会”（JCSS），专门研究结构安全度和设计方法的改进，并致力于编制《概率模式规范》。 国际标准化协会（ISO）是由148个国家组成的标准化工作机构，TC98为其“结构设计基础委员会”，编制ISO 2394:1998《结构可靠性总原则》、《加拿大公路桥梁设计规范》（CHBDC） 、原联邦德国编制了《确定建筑物安全度的基础》 、《荷载规范》（DIN1045）和《混凝土结构设计规范》（DIN1055） 、美国国家标准局《基于概率的荷载准则》（ANSI A-58）、AASHTO《美国公路桥梁设计规范—荷载与抗力系数法（LRFD）》、 欧洲规范（Eurocode） （10本62册）等  在我国，从20世纪70年代初，原国家计委标准定额局先后下达了《工程结构可靠度设计统一标准》、《建筑结构设计统一标准》、《铁路工程结构可靠度设计统一标准》、《港口工程结