石昌坡-二衬检测报告.docVIP

新建织毕铁路工程1标石昌坡隧道 DK338+136~ +239段 二衬厚度检测 （地质雷达） 技 术 报 告 （报告编号：ZBTJ-I-SCP-LD-001） 中铁十七局集团有限公司工程检测中心 二零一三年十月八日 新建织毕铁路工程1标石昌坡隧道DK338+136~ +239段 超前地质预报（地质雷达） 技术报告 计量证号： 2012000320N号 建设单位： 成都局贵阳建设指挥部 设计单位： 中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位： 成都大西南铁路监理有限公司 施工单位： 中铁十七局集团有限公司 检测单位： 中铁十七局集团有限公司工程检测中心 检测时间： 2013年10月08日 报告编写人： 报告复核人： 报告审核人： 报告批准人： 一、检测项目 隧道衬砌厚度； 衬砌背后是否存在脱空或不密实； 二、测线布置 隧道布置正左右拱腰、左右侧边墙，共4条测线。测线位置布置示意图见图1。本次检测共计103×4＝412测线延米。 图1 雷达检测测线布置示意横剖面图 使用的仪器是由美国进口SIR-20型地质雷达，它由主机、显示器、天线（含发射极及接受极，本次使用400MHZ天线）、汽车电瓶、连接电缆、操作软件和后处理软件组成。检测前先在隧道中每5米处打上一个标记，检测时主机安放在平板车内，人掌握天线紧贴测试面，平板车以3～5Km/h左右的速度沿测线连续探测，每移动5米由人工在采集图谱上打上一个标记。 三、检测原理 在系统主机的控制下，发射器通过天线向隧道衬砌表面定向发 射超高频电磁波。当电磁波遇到有电性差异（介电常数、电导率、磁导率不同）时发生反射，反射波被天线接收进入接受机，并传到主机，主机对不同深度返回的各个反射波进行放大、滤波、数字迭加等一系列处理，可在显示器上形成反射时间和里程剖面的彩色图谱。在相对介电常数给定的情况下，纵坐标就可以换算为深度。图2即为探测结果彩色剖面示例。介电常数、波速为标定值，其表达式为： εr—相对介电常数 t—双程时间（ns） d—深度（㎝） 图2 SIR-20型地质雷达检测数据剖面示例 数据处理时，首先根据扫射回波的形态、反射强度及其变化在连续剖面上判别目标性质，再根据回波的时间和速度确定目标深度，然后将这些信息绘成剖面成果图。 四、工程概况 石昌坡隧道设计情况 里程 拱顶设计厚度（㎝） 拱腰设计厚度（㎝） 边墙设计厚度（㎝） 围岩类别 DK338+136～DK338+160 45 45 45 Ⅴ级 DK338+160～DK338+239 40 40 40 Ⅴ级 五、检测结果 石昌坡隧道二衬厚度缺陷表 测线 里程 衬砌类型 厚度缺陷 长度 （m） 测值 （㎝） 1 DK338+197~DK338+203 边墙 6 35 3 DK338+221~DK338+226 拱腰 5 37 六、检测结论 该隧道衬砌厚度符合设计要求,无隐含岩溶。 七、检测的不确定因素 1、检测里程的控制在运动中进行，由于人的视觉误差和干扰因素的影响，可能导致检测里程1米左右的误差； 2、检测精度的控制由于设备因素、检测过程中人掌握测试天线与测试面的贴合紧密程度、隧道内干扰物以及介电常数校验的影响，可能导致检测结果2～5厘米的误差。 空洞 二次衬砌 天线跳空 格栅 拱架 钢筋网