实施汽车维修竣工安全性能质量检测单元四 汽车制动性检测.ppt

学习目的 通过本单元的学习，帮助你形成以下能力：认识知道制动性能指标和检测项目。 反力式滚筒试验台检测制动性能的程序和维护。路试检测制动性能检测方法。 学习资源 有关汽车运行安全性能检测的资料，可查询文字或电子文档 GB 7258—2004 机动车运行安全技术条件  JT/T 198—200营运车辆技术等级划分和评定要求 设备 安全的工作环境和工作场所 个人防护用品用具 各种类型的汽车整车 制动性检测设备 学习步骤 本单元主要介绍整车主要性能检查中的汽车制动性检测。汽车制动性能是汽车主要性能之一，制动性能的好坏直接影响行车安全，将直接关系到汽车的行车安全和运输效率，在紧急情况下，良好的制动性能，可以化险为夷，避免交通事故。 4.1 汽车制动性能的评价指标 汽车制动性能是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。因此，下面介绍汽车制动性能的评价指标。 4.1.1 制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。它用制动力、制动距离、制动减速度和制动时间来评价。 1.制动力 汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在受一外力作用下迅速地降低车速直至停车，这个外力称为汽车的制动力。 图4.1为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力。图中Tμ为车轮制动器摩擦力矩，Tj为汽车回转质量的惯性力矩，Tf为车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，FZ是地面对车轮的法向反作用力。 图4.1 制动时车轮受力 地面制动力FX是汽车制动时地面作用于车轮的外力，FX值取决于车轮的半径与制动器的摩擦力矩Tμ，但其极限值受到轮胎与地面间附着力Fφ的限制。图4.2是不考虑附着系数φ变化的制动工程，地面制动力FX及附着力Fφ随制动系的压力（液压或气压）的变化关系。 车辆制动时，车轮有滚动或抱死滑移两种运动状态。当车轮处于滚动状态时，地面制动力等于制动器制动力（FX=Fμ），随踏板力FP的增长成正比增长。 当车轮抱死而拖滑后，随着制动踏板力继续增大（FP＞F′P），制动器制动力Fμ由于制动器摩擦力矩的增长而直线上升，当地面制动力FX达到极限值Fφ后不再增长。 所以汽车制动时必须具有足够的制动器制动力（制动器摩擦矩），同时路面又能提供良好的附着力，才能获得足够的地面制动力。 图4.2 地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系 2．制动距离 制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下紧急制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。它包括制动系统反应时间、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的距离。 3．制动减速度 制动减速度是指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。制动减速度在一次制动过程中是变化的，其变化规律见图4.3。 图4.3 汽车制动过程中制动减速度变化规律 4.制动时间  制动过程所经历的时间即为制动时间。 制动过程各阶段的时间分布大致如图4.3所示。图中所示时间t1为驾驶员反应时间，从接受制动信号到脚踩到制动踏板为止，一般需要0.7～1.0 s,该时间车辆〖按原车速继续行驶；t2为制动器作用时间（又称制动协调时间）,一般0.2～0.7 s,主要取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系的形式和结构，该期间制动减速度逐渐增大，直至达到最大制动减速度； 4.1.2 制动抗热衰退性 1.制动效能的热衰退现象 由于制动过程实质是把汽车的动能通过制动器吸收转化为热能。制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降,制动器摩擦阻力矩减小，从而使制动能力降低，这种现象称为制动效能的热衰退现象。 2.汽车制动抗热衰退性能 汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动 制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的一个指标。因此，用制动器处于热状态时能否保持冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。 随着高速公路的发展和车速的提高，汽车制动性能的恒定性也愈来愈高。但由于测试方法复杂，在一般汽车综合检测中较难实施。对于在用汽车也无需检测制动抗热衰退性。 4.1.3 制动稳定性 1.制动稳定性定义 制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通过制动时汽车按照预定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。 2.汽车丧失制动