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顶推法施工中钢箱梁的施工监测 　　摘要：本文以武汉市二环线的梅家山立交主线桥第四联钢梁顶推施工情况为例，简要介绍顶推法施工过程中钢箱梁的施工监测内容及注意事项。通过本案例来对钢箱梁顶推施工监测的细节和要求进行论述，避免施工中出现安全和质量事故，造成损失。 　　Abstract： Taking the jacking construction Meijiashan major overpass bridge fourth steel girder of Wuhan secondary ring road as an example， this paper briefly introduces the content of construction monitoring of steel box girder using the incremental launching method and the matters needing attention. Through the case study， the details and requirements in steel box girder construction are expounded in order to avoid the safety and quality accidents which results in losses. 　　关键词：钢箱梁；顶推；施工监测 　　Key words： steel box girder；incremental launching；construction monitoring 　　中图分类号：TU198+.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）08-0103-03 　　0 引言 　　随着公路工程建设速度的加快，上跨桥的施工对跨下交通的影响不可避免，为了降低对交通的干扰，顶推钢箱梁中对线型、临时墩位移沉降、导梁下扰都要进行施工监测，来保证施工的质量和安全。本文以梅家山立交桥项目为例，对顶推法施工中钢箱梁的施工监测进行了分析。 　　1 工程概述 　　梅家山立交主线桥第四联主线桥连接雄楚大街与鹦鹉洲大桥延长线，跨越白沙洲高架桥，主线桥钢箱梁设计起点位于津水路，里程桩号K13+760，终点位于原武泰闸水产大市场拆迁旧址，里程桩号K13+896，主线桥全长约136m。 　　梅家山立交主线桥第四联为（36.95m+62m+36.95m）三跨钢箱梁，其标准段桥面宽度为26.04m。主线桥桥顶面和底面均设1.5%的双向横坡，通过梁体顶板形成，梁体顶、底板平行设置。 　　本桥三跨钢箱梁位于ZW211～ZW214#墩之间，并跨越白沙洲高架桥，总重量1800t，为本工程施工重点。ZW211～ZW214#墩线路平面为直线，纵断面沿道路前进方向的纵坡依次为1.68%（距离约5763mm）和R=2500m竖曲线。图1为钢箱梁分段图。 　　2 施工测量控制方法 　　在梅家山项目中，钢箱梁顶推施工过程中施工监测的主要内容有以下几个方面：①临时墩、顶推拼装平台放样及安装过程中的施工控制测量；②钢箱梁制作过程中在胎架上的线形控制测量；③钢箱梁在顶推平台上的拼装定位线形测量（含导梁、钢箱梁母梁、待拼梁段等）；④钢箱梁在顶推过程中必须的其他控制内容（含主墩、临时墩、导梁、钢箱梁等）；⑤钢梁梁顶推完成后的线形测量。 　　2.1 临时墩、顶推拼装平台放样及安装过程中的施工控制测量 　　在钢箱梁进行顶推作业前，首先应完成临时墩及顶推拼装平台的放样安装测量工作（含平面和高程测量）。 　　2.1.1 临时墩的放样、安装测量及拖拉过程中的监测 　　在对临时墩的结构物?M行测量放样时，应控制好各个钢管桩的中心偏位及桩顶高程，要求误差在10mm之内，再进行连结系、桩顶纵横向分配梁、滑道分配梁的安装，由于临时墩在后期顶推过程中会产生沉降，因此其滑道梁顶高程放样时应考虑预抬值。 　　拖拉施工须沿顺桥向设置七处临时墩。所有滑道梁顶面横桥方向均设1.5%的坡，纵桥方向滑道梁顶面与水平面的夹角从ZW215至ZW212依次为：1.89°、1.63°、1.3°、0.91°、0.38°、-0.8、1°。全桥自重约1800t，用两套ZLD200-300型自动连续拖拉系统进行拖拉施工。单连续千斤顶拖拉力180t，正常拖拉速度约7m/h。两套连续顶布置在ZW213#墩的临时墩上，连续顶支座分别焊接在滑道梁内侧面。梁体顶推过程中，测量控制因素主要是：梁体中心线及各墩顶偏位。随着梁体的推进，侧向限位控制其中心线偏位在10mm以内，严格控制各千斤顶同步顶推，各墩顶的偏位均在设计要求范围之内。箱梁顶进时，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置，当