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伊犁水利项目水工隧洞施工技术 胡 平 （五分公司伊犁经理部 胡平） 摘 要 圆形水工隧洞全断面混凝土浇筑与出碴、运输之间的相互干扰，全断面钢模台车浇筑混凝土的质量控制，一直是水利水电工程施工上的难题，本文主要介绍全断面混凝土浇筑与出碴干扰解决方案和混凝土浇筑的过程控制，解决施工过程中混凝土浇筑与出碴运输干扰的办法，总结施工中出现的问题，以改进施工工艺，加快施工进度，提高混凝土的施工技术和浇筑质量。 关 键 词 水工隧洞 施工技术 前言 圆形水工隧洞全断面混凝土浇筑与出碴运输相互干扰问题，一直是水利水电工程施工上的难题，而水工隧洞因为要过水，要防止水流冲刷，对混凝土浇筑质量要求较高。 伊犁经理部承担了新疆伊犁南岸干渠八十一大坂隧洞工程Ⅲ标，为输水主洞，开挖、支护与混凝土浇筑平行施工作业，成功解决了全断面混凝土浇筑与出碴运输的干扰问题；创新地针对施工中出现的问题逐一采取有效措施，如混凝土通过75m的竖井垂直下料、利用皮带输送机出碴、台车针梁过车等，保证了施工进度，使混凝土质量稳步上升。现根据施工情况总结如下，希望对公司今后承揽相关项目有所借鉴。 1 工程概况 新疆恰甫其海综合利用水利枢纽二期南岸干渠八十一大坂隧洞工程Ⅲ标主要工程包括：输水隧洞（桩号61+392～64+392）及01#施工支洞。输水隧洞长3000m，01#施工支洞长526.4m。隧洞设计断面为圆形，内径6m，现浇钢筋混凝土衬砌结构；支洞为城门洞形，净断面为（宽×高）4.2m×4.0m，格栅拱架喷混凝土支护。 隧洞围岩主要为第四系中更新统乌苏群（Q2ws）含土砂砾石，局部夹有粘土或砂层，砾石成分以凝灰岩、花岗岩和安山岩为主，砾径主要在5～40mm之间，含量40～60%，结构较紧密，中下部可能有泥钙质弱胶结的砂砾岩，属Ⅵ类围岩。桩号64+140～64+392段，围岩为二叠系下统乌朗组（P1w）凝灰岩、熔结凝灰岩夹灰质砂岩、安山岩等，上覆基岩厚度小于30m，岩体呈弱风化或强风化状，为Ⅳ类围岩。 工期要求：2004年8月～2006年11月 2 本工程的主要特点 2.1 施工通道狭窄、坡度陡 01#施工支洞是本项目的唯一通道，长度526.4m，路面宽度4.2m，坡度17.04％，对于隧洞的出碴和原材料运输影响大。 2.2 施工工序繁杂 从01#施工支洞与主洞交叉处进入主洞后，分别从两端进行开挖，由于地质情况限制，开挖后必须及时进行钢格栅、锚杆、挂网喷射混凝土支护，底部填土后各种机械才能通行；浇筑混凝土时须先清除底部填土，拆模后台车行走至下一段，本段混凝土底部重新填土方能通行车辆。 2.3 开挖支护与混凝土平行作业 由于工期原因，开挖支护与混凝土浇筑必须平行作业，怎样解决台车进入主洞后的出碴运输问题，是水利水电行业最为头痛的问题。 2.4 钢模板全断面混凝土浇筑质量控制困难 由于本项目引水隧洞为圆形，全断面浇筑时混凝土基本处于封闭状态，混凝土厚度40cm，双层钢筋，施工人员难以进入仓内进行振捣。其他单位在浇筑时其底部经常出现空洞、水迹等，质量较差，而且钢模板不吸水，浇筑过程中混凝土稍有离析，其表面就会形成水迹。 如何减少混凝土表面气泡、麻面及水迹，就成为本项目的一个重要课题。 3 施工主要问题和采取的应对措施 3.1 支洞运输方案变更 01＃施工支洞原设计坡度为31.53％（倾斜角度17.5°），与输水主洞正交，利用绞车出碴。由于利用绞车出碴速度上会受到极大限制，且维护、保养等工作量大，一旦发生故障就会导致全面停工，加上支洞与主洞正交，无法从主洞一次性提升出洞外（设计上的缺陷）。根据本公司历年来的施工经验，将绞车出碴变更为汽车运输，支洞坡度调整为17.04％，中部设置一个会车道，以便于进出车辆的调度，可以根据现场施工需要调整运力，保证出碴运输正常进行。 3.2 出碴、运输与混凝土浇筑平行作业 3.2.1 混凝土垂直溜放 由于01#施工支洞是本项目的唯一通道，其长度526.4m，路面宽度4.2m，坡度17.04％，洞内无法会车，虽然在中部设置了一个专门的会车道，但因为进出的车辆多，如果混凝土再从支洞内运输，不但会影响出碴运输，也会影响混凝土的浇筑速度，混凝土质量没有保障，还会增加运输费用。 针对以上因素，经过多方的探讨和现场勘查，最后，在经理部驻地附近的4＃冲沟内主洞轴线上，钻直径60cm的竖孔，孔深75m（至主洞顶部），孔内安设外径40cm，壁厚40cm的高强钢丝混凝土管，用于混凝土溜放。 将混凝土拌合站移至4＃冲沟内，并在孔旁建拌合站，混凝土出拌合机后，直接用铁皮管溜放至孔内；在孔底（主洞顶部）设置圆弧形缓冲管道，其底部浇筑混凝土以抵抗石子冲击和磨损，混凝土速度经缓冲后再进入罐车进行搅拌、运输（见下页 图1）。 图1 底部混凝土缓冲管安放详图 3.2.