高速公路大桥40m预制T梁施工技术总结.docVIP

简述辽河大桥40mT梁施工技术 摘要：在如今的高速公路建设大潮中，桥梁工程越来越多，T梁是众多桥梁上部最普通、最经济的结构形式，在现实工程应用中较多，为了更好的完成T梁的预制施工，本文以辽河大桥T梁施工为实例，简要阐述40mT梁施工技术。 关键词：辽河大桥 T梁 施工技术 1.前言 辽河大桥是新铁高速公路的唯一一座特大桥，全长1127.28m，其上部结构为装配式后张预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，下部为桩基础、柱式墩，全桥共有40mT梁280片，预制工作量大，由于预制时间短，任务重，质量控制带来一定难度。因此，优化T梁预制施工技术、加快进度、确保质量至关重要。　辽河大桥需要预制T梁数量大，工期短，合理地选择、布置预制场地，是保证施工顺利进行，确保工期的关键。水田地，但地势低洼，土质松软，常被雨水淹没施工中先回填米土，使预制场地高出原水田。在场地修建一条宽米的便道，在T梁施工的底模, 预制台座必须具备施工用大型模板所应有的各项技术指标, 包括强度、刚度、稳定性。预制台座顶面应平整光滑, 与T梁钢模板之间接缝要严密、不漏浆, 以保证T梁底部外露面美观、边角直顺、线条流畅。 3.2地基处理 3.2.1处理方法 由于预制场设置在水田中，需进行基础处理。根据，该处淤泥层达米厚，因此采用解决地基不均匀沉降问题 3.2.2地基承载力验算 由于T梁台座地基除受到正常状态下T梁自重引起的压力外，还受到基础自重、模板自重、施工荷载、张拉后受力点转换、风荷载等多方面的外界力影响。 预制状态： 此时台座地基受力在长度方向上是接近均匀的，所承受的力主要有T梁自重、地基处理材料自重、台座自重，模板自重、施工荷载、风荷载等，其中施工荷载和风荷载较小，这里计算时不予考虑。受力状态见图5。 P预=G1+G2+G3+G4=1253KN+321KN+370KN+2010KN=3954KN P预为台座地基需承受的力； G1为40mT梁自重； G2为T梁模板自重； G3为台座自重； G4为地基处理材料自重。 台座中部每延米地基需承受的压力σ预=P预/L1/B中=3954KN/39.36m/1.5m=66.9Kpa。 L1为40mT梁的有效长度; B中为台座中部地基处理宽度。 因[σ0]1.5=83 Kpaσ预=66.9Kpa,故此方案地基承载力能够满足要求。 张拉状态： 此时台座地基主要受力点在两端，承受地基处理材料自重、台座自重、T梁自重、施工荷载、风荷载等，中部只承受地基处理材料自重、台座自重，其中施工荷载和风荷载较小，这里计算时不予考虑。此时重点验算两端地基承受力能否满足要求。受力状态见图6。 P张=G1/2+G5+G6=626.5KN+23.1KN+165KN=814.6KN P张为台座一端地基需承受的力； G5为台座一端台座自重，按T梁张拉后距梁端2m范围内受力进行考虑； G6为一端地基处理材料自重。 台座一端地基需承受的压力σ张=P张/L2/B端=814.6KN/3.0m/2.5m=108.6Kpa。 L2为T梁张拉后台座一端基底受力长度; B端为梁端台座地基处理宽度。 因[σ0]2=126 Kpaσ张=108.6Kpa,故台座端地基承载力能够满足要求。 3.2.3处理施工过程 先根据现场布置图确定台座位置，通过测量放样确定台座基底开挖边界线，用白灰撒布。开挖采用EX200型挖掘机，配备20T斯太尔自卸车将弃土运出预制场，开挖时用水准仪进行基底标高测量，确保基底处理深度和地面水平。换填料选用抗压强度良好的石渣，用挖掘机分层进行回填，采用2T小型振动压路机进行碾压密实，确保压实度不小于95%。C20钢筋混凝土采用土模现场浇注，50型插入式振捣棒振捣，人工收面。 3.3台座数量确定 台座的设置数量根据预制的T梁片数、预制施工周期、总工期等确定，具体可根据下式进行计算。 N=NgT0K/TP=280*9*1.2/120=26(个)，实际按照26个台座进行设置。 N为预制台座数量，个； Ng为预制T梁数量，片； T0为综合考虑气候、施工熟练程度等因素每片T梁占用台座的时间，天； TP为预制工期，天； K为施工干扰综合影响系数，可取1.0-1.2； 3.4台座预拱度的设置 3.4.1 T梁在张拉力、恒载、活载等作用下均会产生不同成度的绕曲变形，直接表现在跨中拱起，分别用Δp、Δd、Δl表示；各力引起的跨中变形均可按下式进行计算。 ΔX=McL2/(CEcIc) 式中:L为简支梁跨径，m； Mc为力在跨中产生的弯矩，N˙m； Ec为混凝土的弹性模量，N/m2； Ic为跨中的截面惯性矩，m4； C为计算系数，取值9.0-9.8； 3.4.2徐变引起的跨中绕度可按下式进行计算. Δf=0.75[（1+h）*Δp+2Δd] 式中h为有