厦航维修工程管理手册-05-1_航空器使用和维修计划_V5R12.docVIP

航空器的派遣与控制 飞机维修工程部维修计划和控制部门维修控制中心负责公司执管飞机的派遣放行与控制。派遣依据是飞机已完成规定的维修项目并经技术放行签署，航空器的派遣应当考虑航空器的装机设备、航线的使用限制、外委航站的维修条件，包括因保留故障/缺陷造成的使用限制等。维修控制中心负责跟踪当天每一架营运中的飞机技术状态。 维修控制中心应当至少具有或及时获得其控制范围内的下述有关信息，以便于进行航空器使用调配和发布相应的维修指令。为保证信息的及时传递和航空器调配、维修指令的下达，维修控制中心应当具备相应的信息传递和通讯设备，并具备防止水、火等灾害和非授权人员接近的安全控制设备。 航空器的构型和状态信息； 航空器的进出港信息； 航空器停机位/停场信息； 气象信息； 航空器使用困难报告信息； 维修资源信息； 航空器的放行信息； 危险品、活物等特殊载运信息； 应急事件信息。 维修控制中心应建立相应的值班制度和快速联络计划，保证能及时联络到下述部门或者人员： 公司运行指挥部； 维修系统的各级主要管理人员和部门； 空中交通管制部门； 机场管理部门； 油料供应部门； 气象部门； 民航华东地区管理局和地方监管局； 外站委托维修单位。 营运中飞机在外站发生故障不能继续飞行，维修控制中心应及时将相关信息向公司运行指挥部报告。由维修控制中心、公司运行指挥部和公司总值班经理室协商，另行调派飞机担任未飞航段的飞行任务，并按规定实施维修支援，尽快使飞机恢复适航。 若派遣的飞机需经停未获得局方该机型维修能力批准的外站时，采用厦航航线维修能力延伸放行飞机，维修控制中心应指令各飞机维修单位派出专业配套、有航线放行权的维修人员随机维修和技术放行，使飞机在该航段上保持持续适航。 当厦航飞机非计划在与厦航签有委托航线维修协议的外站短停或过夜，而此外站委托维修单位不具有该机型航后、航前或短停放行许可，可由外站合格维修人员依照厦航相关机型工卡完成航后、航前工作，将完成工作的情况传真回厦航，厦航航线放行人员确认符合放行标准后，进行书面批准放行并传真回外站。航班机长依据厦航航线放行人员书面放行传真，签署代理放行。如该外站无相关机型维修能力，可参照1.7项处理。 当厦航飞机在未与厦航签有委托航线维修协议的外站备降，机组负责联系飞机维修工程部MCC，按照《厦航飞机维修方案》“外委航站短停检查工卡”完成检查，确认飞机没有低于《最低设备清单》的故障或缺陷，且无挂牌以外“M”项后，通报飞机维修工程部MCC和公司运行指挥部，在飞机记录本上进行放行签署（机长在短停放行签署栏签名，并在“执照号”栏填入“机长代理”），继续执行航班。当飞机或机组检查发现涉及《最低设备清单》中除挂牌以外“M”项的故障或缺陷时，机组应联系飞机维修工程部MCC，由飞机维修工程部负责派遣机务人员或委托合格维修单位完成相关的维修工作和放行。 为保证各种应急情况下的安全和尽可能地减少损失，维修控制中心应制定下述情况下的应急预案： 空中紧急技术援助； 地面紧急事件处理：包括发动机失火、地面溢油和飞机在跑道抛锚等； 飞机/地面事故援助。 飞机维修计划制定与控制 飞机维修工程部维修计划和控制部门负责制定长期、中、短期的飞机维修计划。维修计划的执行应考虑所需的设施、设备、人员和其他必需资源及其有效性，飞机维修计划的制定应综合考虑以下因素： 公司机队机型日利用率、季节客源情况； 飞机技术状况； 维修方案中工作项目、具有时限要求的基础维修工作和相关的勤务工作的内容和要求； 维修资源C检、D检、重要改装的年度飞机维修计划，经飞机维修工程部总经理审核后，报公司批准APU更换、改装项目和时控项目的月维修计划与周维修计划，经飞机维修工程部维修计划和控制部门主管批准实施。 各飞机维修单位组织实施维修计划，在执行过程中各飞机维修单位应及时与飞机维修工程部维修计划和控制部门协调和沟通，以保证维修计划按期完成。 因故不能如期进行的维修计划，应通过项目监控和调整计划的办法，使计划的工作能尽快完成。不能按期完成的检修计划，须及时上报飞机维修工程部维修计划和控制部门主管批准，并制定相应的调整计划。 对突发性维修工作，飞机维修工程部应通过成立项目小组，进行生产准备。对该突发性维修工作进行评估，编制修理工艺/工作单、申请订货和工装准备等，并及时向公司维修副总经理报告。由飞机维修工程部维修计划和控制部门负责全过程跟踪、检查和协调各项准备工作的落实。 航班计划与维修计划的协调 飞机维修工程部维修计划和控制部门在制定航班计划或调整航班时应至少把下列因素考虑在内： 飞机的机型和结构（座位、商载/航程能力、营运上的限制等）； 航班时刻表和飞机日利用率； 飞行小时、维修要求和到达检修的剩余时间； 基地和外站的维修能力； 是否有可替飞的备份飞机； 不能执行RVSM、跨水运行、P