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高路堤段深水塘抛石挤於地基处理施工 摘要：本段路堤填筑严格按照设计要求抛填片石、路基帮宽填筑，水塘地段地质条件较差，抛填量远大于设计量，抛填厚度亦不可预见。在具体施工中严格控制抛填范围与抛填方法，特别是对边角、死角要采用边挖於、边抛填的方法进行处理，切实做好路堤最底层的抛填填筑质量，只有最底层达到设计承载力，才能保证整个路堤的填筑质量。 一、工程概况 由于西南环线工程改石太右线、汾太疏解线贯穿太原北站I场，其中I场南咽喉JK237+400-JK237+570段路堤位于大片连续水塘之中，根据地勘报告显示，塘底均为淤泥质粉质粘土，该层厚度较大，承载力很低，因此水塘路段的处理设计为抛石挤淤。抛石挤淤完成后按正线标准进行路基帮宽施工，逐层填筑至设计标高。 二、主要工程数量表 改石太右线JK237+400-JK237+570段路基工程主要工程量为：抛填片石1945.3方，抽水量2778.5方，填方13430方。 三、施工重、难点分析 地处太原北站站内，临近既有线施工安全压力大，保证进料速度以保证在雨季来临前完成施工是本工程的一个重点；此处水塘最深地段为5m，抛填难度大是本工程的一个难点。 四、施工方案 总体施工步骤为：施工准备→整修便道→挖沟抽、排水→抛填 片石→挤於、清淤→碾压及检测→填筑砂碎石→基床以下填筑→基床填筑。 1、 施工准备 基床表层填料、土工膜及石材等料可利用新店街运输至施工地点。 本区段路基工程所用的A组填料及石料由阳曲县泥屯镇供应。 2、整修便道 在JK237+380处向大里程开马道一处，马道宽4m，坡度为1：2，此马道只通行挖掘机、推土机及压路机。 3、挖沟排水 在JK237+580处，即既有排洪涵处做积水沟一处，积水沟深2.5m，高出既有水塘面1m，设抽水泵一台，将水塘的水抽至积水沟中。同时将进水口围堰，设抽水泵两台，直接抽至积水沟中。保证施工期间水塘内无进水。 4、抛填片石 （1）测量放样 导线复测成果上报监理工程师，在监理工程师批复后，按照图纸进行抛投片石的施工放样。即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度，在塘埂上定出抛石路基顶面的边桩和路线中桩。 （2）抛投片石 抽水后使用挖掘机抛大片石挤於，并清除挤出的淤泥，片石应抛填到路基坡脚范围，抛石料径下大上小，原则是大于50cm的石料抛于塘底。用自卸汽车将石料运至抛投现场既有路堤边缘卸下（严禁直接向塘堰中直接倾倒），先用挖掘机进行分选抛投。直至片石露出淤泥面或水面，然后由挖掘机将小粒径的片石推平嵌缝。 5、 挤淤、清淤 汾太疏解线从塘堰的中间穿过，挤淤从路堤中心呈等腰梯形向前和两侧抛填至路基宽度，使泥沼及软土向两侧挤出；改石太右线从塘堰的边或角穿过，则从塘埂向塘堰中心抛投，并使泥沼及软土向塘堰中心挤出。为了增加挤淤效果，抛石采用推土机和挖掘机配合进行，方法为进占法。抛投至淤泥面以上80cm后即可进行碾压。 将推土机挤出的淤泥，用人工配合推土机的方法清理至施工范围以外，直至淤泥不再上翻，挤淤、清淤完成。 6、碾压 抛投过程中首先由自重较大的推土机及挖掘机来回走动进行碾压，使片石沉入基本稳定。待作业面展开后，再用自重18T以上的振动式压路机进行碾压，振动碾压4～5遍，碾压过程中，用人工将片石空隙以小石或石屑填满铺平，直至抛石层顶面平整无明显孔隙。 当片石形成的基础可以承载压路机碾压后即可进行承载力检测， 检测合格并报监理验收合格后方可填筑下一层。 7、填筑砂碎石 在片石基础上铺筑40cm厚1：1砂碎石。用平地机找平，再用18T以上的振动压路机进行碾压4～5遍。经检测合格后进入下一道工序。 8、填筑基床以下及基床路基 基床及以下路堤填筑严格按照施工规范分层帮宽填筑施工，为保证路基帮宽后路基面排水通畅，路基填至既有路肩标高后，按既有路基坡面顺坡。新路基与原路基衔接处加强碾压，新路基充分考虑预留沉落量。 五、施工注意事项。 1、片石将达到设计标高位置后，用较小的石块填塞垫平，碾压密实，表面平整，顶部设置不透水层或隔离层，然后分层填筑路堤。 2、土工合成材料在存放以及铺设过程中尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣化。 3、严格控制抛石挤淤的边线，避免材料浪费。 六、施工控制要点。 1、塘埂处理 本项目JK237+400-JK237+570段水塘组成上部基本是建筑垃圾、废砖渣等组成，下部分由粉质黏土组成针对这种情况，为了防止抛石挤淤地段出现纵向软弱夹层，我们将对塘埂部分进行挖除换填处理。第二种为原地面开挖后，又用开挖后的土在四周培埂，其特点是地势较高，水深大，土质情况较差，塘埂壁直立状和坡状均有。 具体处理方法如下： 1）为了不影响总体施工进度，塘埂采取集中处理，即先在塘埂上用片石填筑施工便道，保证抛石挤淤施工的正常进行。即先全断面抛填，达到高程后碾压，然后处理