经济地理中的运输化.pptVIP

小组成员: 刘一枝，涂滨镟，周代平 主要内容 一：经济地理学与运输的关系 二：运输化 三：我国的运输化现状 四：经济地理学应重视研究运输化问题 对运输条件和运输费用的考虑，是传统经济地理学的基础。在传统经济地理学中，两个经典的区位模型： 杜能模型（农业区位模型） R=(P-C-ST)Q R表示的地租收入 P为农产品价格 C农产品的生产费 Q 农产品的产量 S农产品产地与市场的的距离 T农产品的运费率 从上式可以看出，农产品的经济收益是和运输距离是负相关的。 韦伯模型（工业区位模型） 韦伯认为，对生产成本费用起决定作用的区位因子只有运输费用，劳动力费用和集聚力三者。在三个区位因子中，他认为运费对工业的基本定向起最有力的决定作用。这就是韦伯的一般区位因子体系，也是他的理论核心。 从上述两个模型可以看出，经济地理和运输时紧密相关的，随着经济的发展和进步，这两个模型在实际运用中的不足之处也日益彰显： 运输因素在众多区位模型中大都只被看作“外生变量” ， 即事先给定的背景条件，较少考虑新型运输工具使用和新运输线的出现，也较少考虑运输技术进步带来的效率提高和运费下降，有些模型的运输条件假设相当简化。实际上运输条件远远不是固定的，随着运输技术的进步 运输网的完善，城市化和集聚的实现以及工业结构的变化，特别是加工程度的深化，运输因素在决定工业区位方面的影响力也发生了相当明显的变化。 短期区位分析允许在规定的运输条件下进行， 但经济地理研究不能局限在现存运输网、运输距离和运费的影响上，应该通过运输条件的历史变化，去说明人类经济活动空间分布和结构变化的背景。因此中长期分析显然应该把运输条件本身的变动包括在内，运输条件的变化应该是所要研究的重要“内生变量” 。 地理学对交通运输这一经济发展最重要的基础结构和背景条件的研究，应该从静态走向动态，有必要对运输体系发展与经济活动空间结构变化的关系进行综合研究 。在这方面，运输化理论为我们提供了一个新的研究角度，那么何为运输化理论？ 运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。关于工业化的特征，人们一向更多强调的是专业化、规模化、机械化、电气化、城市化和科学化等，实际上运输化对于工业化来说，至少与另外几个特征同样重要。运输化与工业化相伴而生，没有运输化就没有工业化。 国民经济的运输化常表现在这样几个方面： ⑴机械动力的运输工具取代早期运输工具，人类开始大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制。社会运输能力迅速扩大，位移的速度明显提高，而单位运输成本则显著下降。 ⑵货运对象从过去以农产品和手工业产品主，转向以大工业所需要的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主。在近代及现代运输业的推下，资本和劳动力迅速集中，原料产地、加工区和销售市场日益分离，商业关系急剧扩大，传统的经济地理概念也在不断改变。 ⑶社会经济生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的人和货物更多次地被运输工具推入空间的运动。由于各种特殊运载工具的使用，以前很难运送的物品，如液体、气体、一些危险物品和特大型货物，也逐渐进入了位移的行列。经济资源的流动性和移动规模都越来越大。 ⑷运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一。运输设施建设、维护和运营所占用的劳动力、能源、各种金属及非金属材料变得相当可观，运输业投资超过了绝大多数其他经济部门。交通费用在居民消费支出中的比重也明显上升。 ⑸交通运输构成了经济进入现代增长所依赖的最重要的环境条件和基础结构，运输业及其相关的能源、钢铁、建筑和机械制造等行业，在国民经济中也成为最庞大和最重要的基础产业群之一 由此可见，运输化必然伴随着工业化的发生儿发展！由于工业化造成的是一个以制造业为中心的经济，而现代制造业是以大规模利用矿物燃料，以使用机械方式对原材料进行加工并大量销售为特色的。工业化还造成大批农民离开世代耕作的土地，进入城市集中生产。因此，工业化必然引起社会经济中人与货物空间移动在规模和速度等方面的需求大幅度增加，要求运输业进行革命性的改造以适应其发展的需要。在对人与货物位移提出空前要求的同时，工业化也提供了实现这些位移的可能性。 原料供给增加 当前我国运输化面I临的主要问题是： (1)运输网能力不足， 不少地区运输线分布过稀． 已有的部分干线及运输枢纽等级过低或负荷已处于饱和状态。特别是铁路里程少， 造成运输网骨干缺少必要的能力储备和弹性， 无法满足运输需求。 (2) 工业化目前所处的阶段，