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莱格赛650经济性分析 　　2010年12月，巴航工业公司推出了莱格赛6500在其问世之初，本刊曾就其性能、舒适性等进行了分析。如今，莱格赛650问世已经近5个年头，全球交付量超过70架，它的市场反响究竟如何呢？本文将从运营商获得的数据出发，重新评估莱格赛650的经济性。 　　进入市场之初，巴航工业就将莱格赛650设定为越洋航程中性价比最高的公务机，如今回头看，莱格赛650的经济性优势可谓实至名归。依据其载荷和航程，巴航工业将莱格赛650定位为大客舱公务机，但是从客舱横截面来看，莱格赛650又仅符合超中型公务机标准，而其远距离巡航速度为0.74马赫，理应划归为第一代洲际公务机。在公务机市场上，比莱格赛650更大、更豪华、升限更高、巡航速度更快、航程更长的公务机不在少数，但是莱格赛650的“经济性”是其他同类机型难以比拟的。 　　莱格赛650在莱格赛600的基础上进行了诸多改进。使用了强度更高的机翼和起落架；在增大腹部油箱容量的同时还增加了两个尾部油箱，可以多装载2430磅燃油；采用了罗?罗AE3007A2发动机，功率比莱格赛600提升13%；同时还改进了风扇，提高了燃油效率。这一系列改进仅使飞机的空重增加了136磅。 　　驾驶舱内的航电包已从霍尼韦尔Primus 2000升级到了现在使用的Primus Elite。新的驾驶舱系统包括5个8英寸×7英寸的高分辨率液晶显示器，可以显示电子图和XM无线电广播天气图，还包括升级版飞行管理系统，具备广域增强系统/垂直指引功能定位信标（WAAS/LPV），未来空中导航系统（FANS 1/A）.飞行员数据链接通信系统（CPDLC）、精密导航（RNP 0.3）.耦合垂直导航（coupledVNAV）功能。驾驶舱内还配置了Dual CMC PilotView电子飞行包，可以实现驾驶舱无纸化，不过如今大部分运营商都选择使用iPad替代这一功能了。 　　此机型拥有240立方英尺大容量外部行李舱，客舱内部还有一个46立方英尺的行李舱。典型的客舱布局可搭载13名乘客。对于需要过夜的空中旅行，面对面的座椅以及后部的长沙发可以转换成6张卧铺。巴航工业还努力降低客舱内部的噪音，尽量减少客舱内橱柜、门和抽屉的震动，这些措施也起到了较好的效果，得到了客户们的肯定。 　　莱格赛650的基础价格不足3200万美元。当搭载8名乘客时，可横渡大西洋，航程可达3800海里，可不经停从伦敦直飞纽约、迪拜直飞伦敦、巴西圣保罗直飞迈阿密、新加坡直飞悉尼，比莱格赛600提高了500海里。此机型拥有三个座位区域，还可选装前部机组洗手间。在所有具备同样功能的大客舱公务机中，唯有莱格赛650售价在4100万美元以下。 　　Million Air Dallas的MichaelMahan是1165号莱格赛650的老飞行员了，对这款机型非常了解。据Michael说，如果你想在天气很热的一天，从阿斯彭飞去欧洲，莱格赛650的航程可能不能满足你的需要，你需要一架三发公务机；如果你希望飞机的巡航速度达到0.82马赫，可以爬升至40000英尺，莱格赛650可能也会让你失望；如果你总是要在巴黎和达拉斯之间往返，莱格赛650可能也无法满足你的要求。但是，莱格赛650完全可以满足大部分用户的大部分日常需求，而且拥有其他任何大客舱公务机无法比拟的经济性优势。在美国，莱格赛650每小时的运行费用仅为3400美元/小时，这涵盖了飞行员、旅店、餐饮和租车的费用，这是其他任何同类型公务机都无法实现的运行费用。 　　London Executive Aviation的70架机队中共有3架莱格赛650和5架莱格赛600。该公司的飞行运营部副主管Glyn Anderson也称赞莱格赛650比其竞争者便宜很多。 　　实际上，莱格赛650的运营商们反馈他们的大部分客户都非常喜欢这款机型，尤其是那些在意性价比的商业客户。 　　地区分布分析 　　大量的运营商称他们已经将莱格赛600升级成了莱格赛650，因为莱格赛650的性能、可靠性和实用性更好。运营商们选择升级的一个主要原因是莱格赛650航程的增大，载客4人时航程从6352千米升级到7258千米，一跃成为可横跨大西洋的公务机。客户选择莱格赛650的另一个主要原因是巴航工业的产品支持服务令人满意。 　　依据Amstat的数据，莱格赛650的机队主要分布于巴西和中国。巴西是莱格赛650的故乡，其在当地的机队数量自然不容小觑。巴西的很多企业，如：Neo Taxi AereoLtda、Colt Aviation、生物燃料巨头Industrial e Comercial BrasileiraLtda、Riachuelo百货公司、金融服务公司BWSA、采矿及重型建筑公司Estrutura都在使用莱格赛650。在中国大