保龙高速公路T型连续刚构桥施工监控技术标准.doc

国道主干线（GZ65）上海～瑞丽公路 云南保山～龙陵高速公路T型连续刚构桥施工监控技术标准 云南保龙高速公路建设指挥部 二○○五年七月 1 施工监控项目研究目的和意义 保山-龙陵高速公路是云南省桥梁隧道占总造价比例较高的一条高速公路。全线共有7座大跨预应力混凝土连续-刚构桥，采用悬臂浇筑法施工，主跨为95m～165m。保山-龙陵高速公路连续-刚构桥中心桩号、纵横向布置参见表1.1。保山-龙陵高速公路连续-刚构桥的建成将为云南桥梁建设增添新的设计施工经验，也将有力地推动该类桥梁设计施工技术在全国的发展。1976年5月29日，云南西部龙陵县先后发生了7.3级和7.4级地震。位于强震区的桥梁运营安全健康监测亦尤为重要。保龙高速公路桥梁施工监控和运营监测测试元件共用，实施远程运营监控。 表1.1 保山-龙陵高速公路连续-刚构桥一览表 标段 中心桩号 主跨跨径布置 横向布置 平面线形 备注 二标 K523+270 90+160+90 整幅22.5m 直线 四标 K538+858 85+150+85 双幅每幅11.0m 曲线R=431.000 保山侧在曲线 六标 K544+800 65+120+65 左幅11.0m 曲线R=490.000 65+120+65 右幅11.0m 曲线R=490.000 K549+475 90+2×160+90 整幅22.5m 直线 怒江大桥 八标 K559+620 95+165+95 双幅每幅11.0m 曲线R=459.372 桥墩分离 K563+810 57+95+57 双幅每幅11.0m 曲线R=340.256 桥墩分离 十标 K570+710.5 61+104+61 双幅每幅11.0m 曲线R=348.000 沙田河大桥 保山-龙陵高速公路连续-刚构桥施工监控的目的在于保证施工过程中主跨结构截面应力分布、挠度变化能都处于安全合理的范围之内，特别是确保大桥主桥顺利合拢，合拢段两悬臂端挠度的偏差不大于设计规定值，合拢后桥面线形良好，结构受力合理。故必须对主跨结构进行监测、跟踪分析和控制。 通过建设方、设计方、施工方、监理方及施工监控方等各方的共同努力，以确保大桥的施工达到安全、顺利、快捷及优质地建成的目标。其研究成果也可提供给其他悬臂浇筑（拼装）施工的桥梁施工监控参考。 施工监控项目的主要研究工作包括施工监测和施工控制两方面的工作。 1.1 施工监测的目的 （1）通过施工监测，可实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态； （2）通过施工监测及其分析，可判断桥梁结构的安全状态，为施工质量控制提供数据； （3）通过监测及其分析，可为下一步施工方案及安全保障措施的决定提供决策依据； （4）通过施工监测，可为桥梁交工验收及竣工验收提供重要依据； （5）长期稳定可靠的测试元件也可作为桥梁长期安全健康监测的设备，为养护维修建立科学的数据档案； （6）通过施工监测及分析，验证桥梁结构设计与施工计算理论、分析方法及其所用假定的合理性，推动其发展，为设计与施工积累科学的数据。 1.2 施工控制的目的 施工控制包括应力控制和线形控制。 （1）通过对大桥设计方案的检算分析，可校核主要设计数据，避免重大差错； （2）通过对施工方案的模拟分析，可对施工方案的可行性作出评价，以便对施工方案进行确认或修改； （3）通过施工过程控制分析，可确定各施工理想状态的线形及位移，为施工提供目标与决策依据； （4）通过对应力实测值和理论值及规范容许值的比较给出各阶段结构施工安全性评价； （5）通过施工控制实时跟踪分析，可对随后施工状态的线形及位移作出预测，提供施工控制参数，提供下阶段立模标高，使施工沿着设计的轨道进行，在为提供目标与决策依据的同时，保证施工安全和质量，最终使施工成桥状态线形符合设计要求。 2 施工监控的主要工作内容与技术要求 桥梁的施工监控与设计和施工有密切的关系，为了安全优质符合设计要求地建成桥梁，需要从监测和控制方面建立监控系统，总体内容包括以下几方面： （1）现场的实时测量体系 测量的内容包括物理测量（温度﹑时间）﹑线形测量（轴线、标高等）﹑力学测量（应力﹑应变等）。测量的周期（或时间）需根据施工现场的状况确定。 （2）现场试验测试体系 对包括混凝土容重﹑弹性模量、混凝土的收缩、徐变系数等数据的测试；对施工挂蓝、预应力摩阻损失等进行试验测试；对施工荷载及偶然荷载等资料的收集与分析。 （3）分析判断系统 根据现场测量与试验测试资料，对结构的状态进行分析，与设计资料对比，给出结构当前阶段应力﹑应变﹑强度稳定状态及结构线形分析评价报告，对后续施工状态进行预测，提供立模标高，提出施工控制建议。 具体的工作内容与技术路线包括以下几个方面的内容。 2.1 施工挂篮静力荷载试验技术要求 施工