军便梁施工方案.doc

成都地铁4号线一期工程土建4标段 苏坡立交站军便梁施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 成都地铁4号线一期工程土建4标段项目经理部 二0一二年三月 目录 1.编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2适用范围 1 1.3编制原则 1 2.工程概况 2 2.1工程位置 2 2.2设计概况 2 3.军便梁设计方案 3 3.1军便梁设计方案 3 3.2主要工程材料 4 3.3军便梁说明 4 3.4军便梁构件 5 4.军便梁施工方案 5 4.1整体施工方案 5 4.2军便梁施工流程图 6 4.3军便梁施工注意事项 8 5.军便梁内力验算 9 5.1活载计算 9 5.2静载计算 9 5.3对比容许荷载 9 6.军便梁监测 10 6.1监测目的及内容 10 6.2监测仪器 10 6.3沉降监测 10 6.4内力测点布置 10 6.5监测保证措施 10 7.军便梁施工安全保证措施 11 7.1安全管理及安全领导小组 11 7.2安全操作规程 11 1.编制说明 1.1编制依据 (1)《苏坡立交站主体围护结构图》； (2)《苏坡立交站主体结构图》； (3)《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002； (4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999； (5)《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-96； (6)《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003； (7)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001； (8)《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87； (9)《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95； (10)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； (11)《建筑施工场界噪声标准》GB12523-90； (12)《螺纹紧固件紧固通则》GB/T16823.2-1997； (13)工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等。 1.2适用范围 本方案适用于苏坡立交站军便梁的施工。 1.3编制原则 (1)安全第一的原则 始终按照“关注风险、措施可靠、安全可控”的原则确定施工方案，并在施工中紧抓落实，确保安全万无一失的前提下组织施工。 (2)技术可靠的原则 1)结构满足强度、稳定和变形的要求，确保车辆的正常通过和基坑的稳定。 2)结构尺寸满足建筑、限界的要求，保证主体结构的正常施工。 (3)经济合理的原则 本着方便施工，安全、快速的原则，合理选择军便梁的型号，并结合围护结构的宽度选择军便梁的跨度。 (4)环保的原则 2.工程概况 2.1工程位置 苏坡立交站位于清江西路，车站起于蜀辉路口，横跨蜀金路口，止于蜀源路口。施工期间清江西路全封闭打围，为保证蜀金路南北向车辆通行，在蜀金路口处设军便梁。军便梁起始里程为ZDK22+994.26，宽度为18m，具体位置如图1所示。 图1 军便梁布置平面位置图 2.2设计概况 (1)车站结构概况 车站起讫分界里程：右线为YDK22+715.400～YDK22+943.200，左线为YDK22+715.400～YDK23+166.000，左线包含车站停车线明挖段。车站主体全长227.8m，为地下二层岛式明挖车站，车站东端左线设有一条停车线，停车线明挖段全长222.8m，标准段宽度为9.9m。车站西端设土建3标7、8#盾构吊出井，东端设9、10#盾构始发井。车站共设5个出入口、2组低矮敞口风亭。 车站主体结构为地下二层单柱双跨岛式箱型框架结构，顶板覆土厚度2.5m，中心处底板埋深14.86m。车站纵向呈2‰坡度，西高东低。主体围护结构采用φ1200@2400mm钢筋砼旋挖桩，两端盾构范围围护桩桩径为φ1500@1800mm，钢筋采用玻璃纤维筋。围护桩嵌入基底深度不小于3.5m，遇不良地质时嵌入深度不小于5.5m。桩间采用C20钢筋网喷砼。内支撑为三道钢管支撑，钢管直径为φ600、t=14mm，支撑标准段水平间距4.0m，局部间距3～5m。 主体结构顶板厚度为800mm，中板400mm，底板800mm（扩大段900mm），侧墙厚度为700mm，外侧结构砼等级为C35P8，内部板、梁为C35，中柱为C45。 主体结构停车线明挖段长222.8m，宽10.35m，结构形式为地下单层单跨结构，顶板覆土约6.6m，围护桩设计与主体结构相同均采用φ1200@2400mm旋挖桩，钢管内支撑设计为2道。 (2)军便梁设计概况 为确保车站施工期间蜀金路方向车辆通行，在蜀金路口设加强型六四式军便梁，临时路面宽度为18m。 3.军便梁设计方