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压实度论文路基压实度论文 浅谈影响路基压实度的影响因素 摘 要：公路路基的好坏决定了公路的质量，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。因此，保证路基的强度和稳定是保证路面强度和稳定性的先决条件。只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础。影响压实效果的主要因素有哪些，如何才能使路基达到规定的压实度，是公路路基施工中长期研究和探讨的重要问题。 　　关键词：路基 压实度 影响因素 　　 　　 1. 土的压实原理分析 　　路基密实的过程,实际上是一个颗粒重组的过程,土的击实性是指土在反复荷载作用下能被压实的特性。土料压实的实质是将水包裹的土料挤压填充到土粒间的空隙里，排走空气占有的空间，使土料的空隙率减少，密实度提高。因此若要提高路基的强度和稳定性，必须对其进行人工、机械的压实。压实的目的在于使土粒受到瞬时荷重或振动力的作用，使土粒高速位置重新组合，彼此挤紧，较小颗粒被挤入较大颗粒间的空隙中。颗粒位置转移稳定，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，从而致使强度增加，稳定性提高。压实的意义在于降低土体的透水性，减少毛细水上升高度，防止水分积聚和侵蚀而导致的土基软化或因冻胀引起的不均匀变形，保证路基在设计年限内具有足够的强度和稳定性。 　　 　　2 .压实度影响因素 　　2.1含水量对压实过程的影响 　　在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到密实度起着非常重大的作用，锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某压实功不能克服土的抗力，压实所得干密度小。当土的含水量逐渐增大时，水在土颗粒间起着润滑的作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。 　　在这个过程中，单位土体中空气中的体积逐渐减小而固体体积和水和体积逐渐增加时，当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减小到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土的干密度与含水量的这一种紧密关系，就形成了驼峰形击实曲线。因此，细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等多种路面材料，都有在一定的含水量下才能压到最大干密度。在施工现场，用某种压路机碾压含水量过小的土或级配集料，要达到高的压实度是很困难的，如土的最佳含水量超过最佳值过多，要达到较大的压实度，同样是困难的，因此在干旱和潮湿，地区，实际施工中往往不得不降低对压实度的要求。对含水量过大的土、砂砾土，无机结合料稳定土等路面材料进行碾压时，便常会发生“软弹”现象而不能压实。 　　2.2击实功对最佳含水量和最大干密度的影响 　　某一种土或路面材料的最佳含水量和最大干密度是随压实功而变化的。 　　在工地用压路机碾压时，同样是这种规律，如果我们保持压路机的重量不变，而增加碾压遍数或增加压路机的重量，不改变碾压遍数，都可以得出室内相同性质的含水量与干密度关系。 　　2.3压实机械的影响 　　所用的机械对一定含水量下的路基土的路面材料的压实状态有很大的影响，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，振动压路机经同重量的普通光轮压路机的压实效果要好的多，不但密实度大，而且有效的压实密度也大。 采用光面压路机碾压时，由于碾轮与土或路面结构层材料的接触面积大，单位压力较小且压实工作多，由层的表面向下，上层密实度大于下层，因此光面压路机的压实厚度较小，用光面压路机碾压厚度的填土及路面结构层，即可得到密度结果，又可以得到平整的表面。 　　2.4碾压层的厚度和碾压遍数的影响 　　压路机碾压遍数对路基土地或路面材料的密实度的影响是众所周知的，碾压遍数与土和集料的干密度间有着一个定性关系。也就是说，用同一压路机对同一材料进行碾压时，最初若干遍的碾压对增高材料的干密度影响很大，碾压遍数继续增加，干密度的增长率就逐渐减小，碾压遍数超过一定数值后，干密度实际上就不再增加了。 　　压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层最高。如果压实层超出有效压实深度，不但碾压层下部的压实度达不到要求，而且碾压层的上部压实效果也要受到不利影响。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20，12t光面压路面，不宜超过25，振动压路机或夯击机，宜以50为限，实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。 　　路基施工时，首先要确定每层