转向节外半轴锻造课设.doc

目 录 1 设计的前期准备 1 1.1 零件分析 1 1.2 工艺方案确定 2 3 2.1 选择分模面 3 2.2 确定模锻件加工余量及公差 3 2.2.1 锻件的形状复杂系数 3 2.2.2 锻件的质量 4 2.2.3 锻件的材质系数 4 2.2.4 模锻件的精度等级 4 2.2.5 确定锻件公差和余量 4 2. 模锻斜度 2.4 圆角半径 5 2.5 锻件技术要求 5 2. 计算锻件基本数据 5 6 3.1 确定模锻锤吨位 6 3.2 选择飞边槽 7 3.3 绘制计算毛坯图 8 3.4 计算繁重系数及制坯工步的选择 9 3.5 确定坯料尺寸及下料方式 10 4 锤锻模具设计 11 4.1 终锻型槽设计 11 4.1.1 终锻型槽设计 11 4.1.2 钳口尺寸确定 12 4.2 滚挤型槽设计 型槽设计 15 4.5 模块结构设计 15 5 锻前加热锻后冷却及热处理要求的确定 16 5.1 确定加热方式，及锻造温度范围 .2 确定加热时间 .3 确定冷却方式及规范 .4 确定锻后热处理方式及要求 17 1 设计的前期准备 1.1 零件分析转向节是汽车底盘上的关键零件，根据车型可分为重型汽车转向节、中型汽车转向节、轻型汽车转向节、微型汽车转向节、客车转向节和轿车转向节六大类；按其形状特征可分为长杆类、中心孔类和套管类三种。长杆类转向节主要由杆部、法兰和枝权构成。中心孔类转向节主要由基座，法兰和枝权构成，基座中心带孔。套管类转向节主要由长杆、套管和法兰构成。转向节是汽车转向桥上的主要零件，形状比较复杂，其形状兼具有轴类、盘类和叉架类等零件的特点。转向节既支撑车体重量，又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩，因此对其机械性能和外形结构要求严格，是汽车上的重要安全零件之一1.1所示。 图1.1转向节外半轴零件结构图 受力情况分析： 零件为汽车转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷。 性能要求分析： 要求其具有很高的强度。 材料特性分析： 该锻件材料为18CrMnTi，是合金结构钢，是工业上应用最广泛的不锈钢，密度为7.85g/cm3。 18CrMnTi的预锻温度为10℃，终锻温度为800℃。 模锻斜度7°，模锻斜度°。精度为普通级。 1.2 工艺方案确定 根据零件的形状以及要求大批量生产，因此选用锤上模锻。2 绘制锻件图 2.1 选择分模面 分模面是指模锻件在可分的模腔中成型时，组成模具型腔的各模块的分合面。锻件分模位置合适与否，关系到锻件成形、锻件出模、材料利用率等一系列问题。为了提高锻件质量合生产过程的稳定性，并使锻模结构尽量简单，防止上下模错移，分模面尽可能采用直线状，如图2.1分模面的位置所示。 图2.1 分模面的位置 2.2 确定模锻件加工余量及公差 2.2.1 锻件的形状复杂系数 锻件的形状复杂系数S时锻件质量或体积（Gd，Vd）与其外廓包容体的质量或体积（Gb，Vb）的比值，即： (2.) 其中 Vd——锻件体积； Vb——外廓包容体的体积； Gd——锻件质量； Gb——外廓包容体的体积。 计算锻件外包容体体积： 则 (2.2) 查锻件形状复杂程度等级表[2]得该锻件形状复杂程度级别为S级，形状复杂程度为。 2.2.2 锻件的质量 锻件的质量： （2.3） 其中 ρ——材料密度，取7.85 g/cm3 ——锻件体积，取1895005mm3 经计算，。 2.2.3 锻件的材质系数 材质系数按锻压的难易程度划分四个等级，材质系数不同，公差不同。该锻件的材料为18CrMnTi，是低碳低合金含量钢，属于M1。 2.2.4 模锻件的精度等级 模锻件的公差一般为三级，普通级、半精度级和精度级，此锻件采用普通级。 2.2.5 确定锻件公差和余量 根据锻件的名义尺寸、质量、精度等级、形状复杂系数以及锻件材质诸因素查找锻压手册确定长、宽和高度方向的尺寸公差。 查手册[1]得厚度方向公差3.，长度公差按各段长度分别查表，宽度公差。 查手册[1]得高度方向单边余量为～mm,取.0mm，长度方向上余量为～，取.0mm. 宽度方向上余量为～mm,取.0mm,头部复杂的部位采用5.0mm的加工余量