道路化冰研究报告.docxVIP

路面积雪结冰给交通和行车安全造成严重威胁。欧美、日本等国在道路融冰化雪技术研究及应用方面做了大量的工作，我国在这方面的研究非常薄弱。总结分析了国内外道路融冰雪技术的现状及发展方向，可以看出：使用融雪剂和机械除冰雪是普遍的方法，但存在环境污染和不能及时清除的弊端。地热、电热、改进路面材料等主动方法不普遍，处于研究和小范围试验使用阶段。在当前技术条件下，我国应对冰雪灾害天气的对策：1）交通管理部门应提前制定融雪化冰计划，加强重点路段、桥段的冬季养护；2）发展健全道路冰雪灾害气象预警系统；3）开展环保、智能融雪防冰技术研究。通过科学应对，可以减少我国北方寒区及南方冻雨区的交通拥堵和交通事故。关键词：路面；结冰；融雪技术；冻雨中图分类号：U418文献标识码：A文章编号: 1000-0240 (2011) 04-0933-080引言　　道路冰雪灾害给全球多个国家每年带来重大损失。我国北方寒区及南方冻雨区每年道路积雪结冰现象严重，造成了严重的交通拥堵和诱发了一系列交通事故。据不完全统计，2010-2011年的冬季，仅贵州、四川、湖南三省因桥面结冰而引发的恶性交通事故就达8起；2005年交通部的统计数据表明，有冰雪月份的交通事故最多，其他月份相对较少[1]。道桥积雪结冰还往往伴随着巨大的经济损失，这方面的报道更是屡见纸端。1996年1月，美国东北部由于暴风雪交通中断4d，直接经济损失达100×108美元。2005年11月，德国西北部连续降雪，导致2000多起交通事故，直接经济损失达1×108欧元。2005年12月，山东威海、烟台等地遭遇一次持续15d特大暴风雪，直接经济损失达3.7×108元[2]。2008年南方冻雨的直接经济损失达62×108元。正因为道路积雪结冰的危害严重，世界各国都展开了大量的融冰化雪技术研究。总的来说融冰除雪方法可分为：清除法和融化法两大类，其中清除法分为人工清除法（人工机械，人工撒盐、沙子）和机械清除法（除雪机械），融化法分为化学融化法（融雪剂，降低冰点的路面材料）和热融化法（地热、太阳能、电热、导电混凝土、红外线等）。经过近60a的研究，这些技术取得了不错效果，但也存在诸如环境污染、成本过高、使用条件限制等问题。环保、高效的融冰除雪技术还在不断的探索中。我国目前使用的方法仅限在使用融雪剂和机械这两个方面，且很多地方也是机械 HYPERLINK /z/a/index_57_1.html \t _blank 设备配备不足，撒融雪剂也是靠人工进行，冬季养护缺乏系统规划，道路冰雪预报严重不足，这对冬季保障交通是不利的。在热力融雪化冰方面，我国的研究还处于起步阶段，实际应用更是未见报道。我们对最新的研究成果进行总结分析，以期为我国道路冰冻灾害防治提供借鉴。1融雪剂使用状况及发展趋势　　使用融雪剂是目前各国使用最广的一种融雪化冰方法。融雪剂主要分为氯盐型、非氯盐型和混合型三大类，基本原理是融雪剂可以降低溶剂（雪水）的蒸汽压，从而使整个溶液的凝固点（冰点）降低。国外于20世纪30年代开始使用融雪剂，主要集中氯盐，氯化钠用量最多。目前，美国有5种通用融雪剂，其中3种是氯盐（氯化钠、氯化钙、氯化钾），另两种为非氯盐型（乙酸镁钙和尿素），但后者由于效率低、用量大、费用高，未能得到广泛应用。日本于20世纪60年代开始使用氯化钠，1995年开始使用氯化钙[2-3]。我国撒盐融雪有近30a历史，最初采用氯化钠，到2000年以后才逐渐采用氯化钙、氯化钾、氯化镁等融雪剂，而且使用量呈现明显增长趋势。以北京市为例，自2002年以来，每年平均融雪剂用量为8000～10000t，2010年更是达到3.5×104t；但在2011年北京市大大减少了融雪剂的使用，投入3.9×108元购置了大量清雪除冰机械，机械化除雪作业率达90%[4]。沈阳等地也开始逐渐降低融雪剂的使用。这是适应环保要求的良性改变，在有条件的城市应该提高除冰除雪的机械化程度。　　融雪剂是双刃剑，除雪融冰的同时给环境、建筑物、植被等产生了不利影响。氯盐融雪剂对路面结构（钢筋、混凝土、沥青等）具有强烈的腐蚀性，通常在10～15a之内就会严重破坏桥梁结构，是目前威胁道桥安全的主因之一。每使用1t融雪剂，就会造成615美元道桥腐蚀损失、113美元车辆腐蚀损失和75美元植物腐蚀损失[5]。鉴于氯盐融雪剂的诸多负面作用，世界各国制定了相应的技术规范与约束制度。　　研发型环保型融雪剂是解决这一问题的发展方向。新型环保型融雪剂是添加非氯化物缓释剂来达到融雪除冰的目的。郭金禹等[6]确定了磷酸二氢锌-钨酸钠-硫脲-十二烷基苯磺酸钠作为优化的缓蚀剂组方，添加缓蚀剂以后的氯化钙融雪剂融冰速率无明显变化，对碳钢、混凝土的腐蚀性大幅降低，是高效缓蚀型融冰雪产品。融雪剂的开发经历了单一的食