基于GIS的山区高速公路运营防灾管理系统_以西昌至田房高速公路为例.docxVIP

3基于GIS的山区高速公路运营防灾管理系统———以西昌至田房高速公路为例彭仁涛1,2,姚令侃1,罗婧1(11西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;21西南科技大学环境与资源学院,四川绵阳621010)摘要:泥石流、滑坡等地质灾害是影响山区高速公路运营安全的主要因素之一。采用GIS技术建立山区高速公路运营防灾管理系统技术结构框架,提出了该管理系统应具备三个主要功能,即:对各个泥石流、滑坡工点的管理分析以指导工程设施的施工和维护,对雨情的分析以确保行车安全和如何在灾害发生后进行及时、有效的抢险救援。并将其应用到对西昌—田房高速公路的管理上,为该高速公路的安全运营提供决策支持。关键词:高速公路;地理信息系统;运营防灾;管理系统中图分类号:X4文献标识码:A文章编号:1000-811X(2008)01-0124-04西部山区地形陡峻,地质条件复杂,由于泥石流、滑坡等造成的公路断道和交通事故时有发生,严重影响了高速公路的行车安全和运营[1]。对作为串联系统的交通干线而言,危害极大,一处断道,全线瘫痪。如何在高速公路的运营中,对沿线的泥石流、滑坡进行有效的管理,对灾害进行预测和预防,以及在灾害发生后,进行及时有效的抢险救援是我国西部山区高等级公路建设和运营面临的重大课题之一。而在现有文献中,针对高速公路运营的管理系统多是关于交通安全、管理等方面;针对地质灾害的管理系统多是关于对灾害的预测、预报等;公路的抢险救援系统多是针对单个工点,如隧道发生火灾的情况。而针对山区高速公路的运营防灾管理则没有比较全面的管理系统。目前GIS技术在道路安全[2]、地质灾害管理[3]、滑坡泥石流防灾减灾[4]、抢险救援[5]的研究中得到了广泛的应用。本文结合GIS平台强大的空间数据存储、管理、分析等功能,建立了山区高速公路运营防灾管理系统的技术结构框架,并将其应用到对西昌—田房高速公路的管理上。灾害对安全运营的影响。那么,通过对高速公路沿线各地质灾害工点的动态监测,就可以全面分析成灾的主要因素、预测灾害发生的可能性、探讨成灾的形式和规模、分析预估灾害损失、以及设计应急预案,从而及时地对高速公路沿线的泥石流、滑坡的工程设施进行维护或加强,以减少灾害的发生,降低灾害对公路运营所造成的损失。泥石流和滑坡诱发的主要因素之一是强降雨过程,并且我国西南山区降水量和强度较大[6]。那么,为了高速公路的运营安全,就需要对其沿线的雨情进行全面分析,通过对高速公路沿线已有年份的雨量记录的存储和分析来预测降雨量,还可以通过高速公路沿线的雨量站来获得实时监测的雨量数据、分析不同雨量条件下泥石流和滑坡发生的概率、并对雨天高速公路的行车安全提出建议。在泥石流、滑坡等地质灾害发生后,如何将人员机具和物资迅速调集到现场,用最短时间恢复正常运营,以减少断道造成的运营损失,这是应急指挥部门所面临的一个问题,也是本系统所研究的内容。但高速公路的抢险救援不同于低等级公路、管线以及其他系统的抢险救援。比如,当城市或某个区域发生灾害时,人员机具和物资可以直接到达现场。而当高速公路发生灾害时,人员机具和物资只能通过高速公路的出入口到达现场。这与低等级公路又大不一样,当低等级公1系统总体设计在山区高速公路的运营中所面对的主要问题是对公路设施的日常维修和泥石流、滑坡等地质3收稿日期:2007-06-26基金项目:国家自然科学基金西部重大研究计划项目资助作者简介:彭仁涛(19822),女,四川广元人,硕士研究生,主要从事铁路公路信息技术的研究1E2mail:prt114@T1251期彭仁涛,等:基于GIS的山区高速公路运营防灾管理系统(5)各灾种的地质资料路相交时,一般是以交叉路口的形式通过;而当高速公路与其他公路相交时,一般是以立交桥的形式通过。所以在灾害发生后,低等级公路可以直接利用其他低等级的公路进行救援物资的运输,而高速公路只能通过高速公路的出入口进行救援物资的调度。因而,当高速公路某处发生灾害断道时,首先要查明断道处前后的高速公路出入口,抢险预案和所需要的抢险救援物资备料点,再找出最短路径,将物资、人员即时的调往断道地点。而此时的最短路径并非一定是路程最短,而是到达目的地的时间最短。因此作为山区高速公路运营防灾管理地理信息管理系统,涉及到对高速公路沿线的泥石流、滑坡的日常管理,对全线雨量信息的管理,和灾害发生后的抢险救援决策。系统构架及功能设计如下(图1)。指发生的为何种灾害,其形态、估算面积、体积、范围、灾害体成因;灾害发生后如何处理、稳定性分析、适宜性评价及防治建议等资料;(6)与道路相关的地质灾害安全信息指发生地质灾害的位置、该位置的灾害形式和原因、发生灾害较多的位置、不同的灾害类型在空间上分布、灾害发生量在空间上随时间的分布、交通量在道路上的分布等;(7)雨量资料包