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浅谈德阳市岷江路下穿地道设计吴强 1，王志华 1，蒋林 2（1 .中国市政工程西南设计研究总院，四川成都 610081 ；2 .德阳市规划和建设局，四川德阳 618000）摘 要：该文阐述了德阳市岷江路下穿地道工程的设计体会 。根据交叉口的现状作出因地制宜的工程方案，工程的投入运营 促进了德阳市生产的恢复和居民的生活 。作为德阳第一座通车的城市地道，也为德阳市老城区的全面改造带来实践经验 。 关键词：下穿地道：设计；岷江路；德阳中图分类号：U412 .37+3 .1文献标识码：B 文章编号：1009-7716（2010）10-0035-03设计行车速度：50 km/h。设计荷载标准：BZZ-100 kN，公路—Ⅰ级。路面设计年限：15 a。道路建筑限界最小净高：5.0 m。地震烈度 ：工程场地地震基本烈度 为 VII 度； 地震动峰值加速度值 ：0.1 g，地震动反应谱特征 周期值为 0.40 s。前言为了积极响应党的号召，竭尽全力支援灾区 人民 ，保 障 灾民的基本生活条件 ，根 据《汶 川 地 震 灾 后 恢 复 重 建 总 体 规 划》的 要 求 ，搞 好 与 灾 民 生 活 息 息 相 关 的 市 政 道 路 、桥 梁 、给排水等基础设 施建设。岷江路下穿地道工程的实施正是作为灾后重 建的必要条件，将为灾区人民的生产生活提供有力 保障。保障汶川地震灾后德阳市城区恢复重建工作 有力、有序、有效地展开，尽快恢复德阳市城区的生 活、生产条件，促进德阳市经济社会的恢复和发展。0工程方案设计33.1 项目区域现状（1）岷江路：岷江路是德阳的一条东西向的主 干道路。节点以东为岷江路西一段，该段道路为双幅路的断面形式，其中现状中央分隔带为 3.5 m，两侧行车道宽各 10.5 m，两侧人行道各宽约 5.0 m。节 点以西为岷江西路二段，该段道路现状为三幅路的断面 形 式 ，快 车 道 宽 14.0 m，两 侧 分 带 各 宽 1.0 m，慢车道各宽 6.0 m，两侧人行道各宽 4.0 m。岷江路 规划红线宽度为 40.0 m。（2）泰 山 路 ：泰 山 路 为 南 北 走 向 ，现 状 为 三 幅 路断面形式，主车道为双向 4 车道，两侧慢车道宽度各为 5.5 m，路幅宽度为 40.0 m 左右。它是德阳市南北重要进出口通道：向北可至绵阳方向；城北 汽车站在道路东侧。向南为至成都方向；道路沿线有 市 政 府 、市 体 育 中 心 、各高等学校等 ，其中市体 育中心位于该项目东北侧约 200 m 的范围。（3）区 域 地 形 ：两 条 现 状 道路纵坡比较平缓 。岷江路为西高东低；泰山路及岷江路口较 高 ，向 南、向北低。（4）区域交通：该工程位于德阳市旌阳区内城 市繁华的中心地带，节点主流交通为泰山路的南北方向；岷江路的交通量相对于泰山路方向较小，具体见表 1 所列。3.2 工程方案的初选3.2.1 控制因素（1）规 划 因 素 ：根 据《德 阳市城市综合交通规 划》（2009—2020） 和 《德阳市城市总体规 划》工程概况岷江路下穿地道工程位于德阳市旌阳区内城 市繁华的中 心 地 带 ，旌 湖 河 以 西 约 670 m，为 岷 江 路、泰山路十字路口处。岷江路和泰山路系德阳市 旌阳区已形成的“三纵六横”的路网骨架。随着德 阳市旌阳区的不断发展，岷江路、泰山路作为城市 过境的主干道，交通量越来越大。节点交通组织在 交通量大的情况下相当困难，直行交通与转向交 通严重冲突，现状交通比较混乱，交通高峰阻塞严 重，成了区域的交通瓶颈；严重影响了城市交通安 全、阻碍经济发展，加重了城市环境污染。为了使 该路口的交通安全、通畅，对该路口的改造势在必 行。该节点的改造将确保附近的德阳市二医院的 应急交通的畅通，提高道路交通的服务水平，提升 城市形象，对德阳市建成区达到现代工业化山水 园林城市基础设施的要求，具有重要的现实意义。1主要技术标准设计等级：城市主干路 I 级。2收稿日期：2010-06-07作者简介：吴 强（1978-），男 ，海 南 定 安 人 ，工 程 师 ，从 事 城 市道路与桥梁工程设计工作 。城市道桥与防洪道路交通2010 年 10 月第 10 期36表 1高峰小时实测流量流向表中 地 道 长 度 120 m，东 出 口 引 道 长 155 m，西 出 口引道长 225 m。地道宽度 17.5 m，拉槽宽度 17.5 m。东西引道两侧匝道宽度为 6.75 m，渐变段为 80 m。人行道和非机动车道宽度 4 m。道路设计控制点高程：现状泰山路地面高程 不变。方案纵断面：最大纵坡 4.0%，最小纵坡 0.41%。凸型竖曲线半 径 1 500 m，凹型竖曲线最小 半 径2 000 m。3.2.2.3 泰山路下穿地道