柳江双线特大桥施工方案.doc

柳江双线特大桥施工方案 （一）总体施工方案 水下爆破作业采用水下浅孔爆破； 27#墩采用先栈桥、及钢管桩基础钻孔作业平台， 28、29、30、31、32#墩浮运钢围堰，下沉钢围堰及钢护筒封底砼，在钢围堰上施工作钻孔平台。冲击钻成孔工艺组织桩基础施工，利用浮运下沉双壁钢围堰施工承台； 钢制大模板二次浇注法组织墩台身施工； 支架法施工0#段，菱形挂篮进行悬臂灌注施工； 吊架法施工合拢段，然后进行体系转换，施工桥面系完成全桥施工。岸上部分墩台施工采用一般施工方法进行施工。 （二）施工工艺及方法 水中墩主要施工工艺及方法 1 水下爆破 27号墩清理河床覆盖层后可以确保钢围堰下沉到位69.3m（岩面标高69.2m），然后封底砼。28~30号墩需要进行水下爆破，28# 墩岩面标高70.55m，爆破深度1.25m，29# 墩岩面标高70.7m，爆破深度1.40m，30# 墩岩面标高70.66m，爆破深度1.36m，28~30#墩爆破范围：以墩位中心为圆心半径为12m的圆周。 爆破前先清除局部河床面的圆砾土覆盖层，按地质资料结合现场情况确定爆破范围及爆破深度，布置钻孔、计算用药量。确定孔眼位置及钻孔深度后，使用铁驳船作为钻孔平台，其上安装地质钻机，钻孔采用双套管进行，随成孔随装药，每孔内均装双雷管双网络，爆破后使用吸泥机或清碴船排碴。 由于承台处于河床面以上，为保证双壁钢围堰最少2.5m 厚的封底砼厚度，钻孔平台搭设前需进行水下爆破施工，经计算，爆破深度约0.5m。 爆破施工前采用抓碴船配合空压机清河床面覆盖层。爆破采用浅眼爆破，钻孔形式为垂直钻孔，采用梅花形式布孔。孔布参数：孔间距与最小抵抗线w相等，取a=w=1m；孔径φ取90mm，采用爆破船钻孔；钻孔孔眼布置超深超宽：按要求钻孔平台设计尺寸超深1.0米，每边超宽1.0米；单孔药量Q按下式计算：Q=qabH，式中：q——岩石的单位炸药消耗量，kg/m3，取0.35kg/m3，经试爆后调整； a——孔间距，m，取a=1m，b——孔排距，m，取b=1.3m， H——孔 深，取H=5.5m、6.7m、6.5m。孔眼堵塞：按0.5w考虑堵塞长度，按钻孔实际装药量计算每孔装药量为3—5kg。待包装入孔眼后，用粘土与砂（3:1比例），逐层填塞（如图1）。起爆器材：炸药选用乳化炸药，除雷雨季节采用塑料导爆管引爆外，其余采用电雷管，并用起爆器起爆，采用并串方式联接。 以二艘100t船舶为爆破施工钻孔船，配置6台LQ-100型船用潜孔钻机进行水下钻孔爆破。确定孔眼位置及钻孔深度后，即搭设爆破钻孔平台，钻孔平台用铁驳船组成，其上安设地质钻机钻孔，管直径为φ130mm，成孔φ90mm，钻孔平台需在上游及左右两侧抛锚固定钻孔定位船，确保钻孔质量，钻孔采用双套管进行，孔位采用GPS定位仪定位，误差控制在5cm以内。爆破后采用抓碴船抓碴，运碴船运到码头用汽车运至指定地点弃碴，用空压机配合清除余碴。水下爆破采取随成孔随装药的办法，对于成孔尚末装药的孔，为防止孔口覆盖层坍塌堵孔，采用硬塑料管加箍盖进行防护，每孔内均装双雷管双网络。水下爆破施工前与航务部门取得联系，临时封锁河道，以确保爆破作业的安全。 水下爆破施工工艺流程见下图。 水下爆破施工工艺流程图 2 栈桥施工 2.2.1 栈桥施工简介 27号主墩常年位于水中，根据柳江的水文、地质特点，水中部分桥墩施工采用施工通道钢栈桥配合钻孔桩基平台，变水中为陆地施工方案，北岸施工栈桥为27#墩下部结构及上部结构施工人员、材料及设备施工车辆、砼罐车运输通道并与施工作业平台相连，形成纵向临时通道。 栈桥与主桥轴线平行，栈桥桥面标高为82.50米。为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平。采用和m3混凝土搅拌运输车（满载）。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。钢管桩按摩擦桩设计。栈桥跨度采用m,上部榀（非加强单层双排）栈桥荷载 采用和m3混凝土搅拌运输车（满载）。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。钢管桩按摩擦桩设计。栈桥总宽m，计算跨径为2m。栈桥结构自下而上分别为：φ×8mm钢管桩、a型工字钢下横梁、“”型贝雷梁、b型工字钢分配横梁（间距m）、a型槽钢桥面。单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3[M]=788.2 kn?m, [Q]=245.2 kn 则4EI=2004×10 kn?m2 A、荷载布置、上部结构恒载（按m宽计）a型槽钢：×14.53×10/1000＝kn/m ②、32b型工字钢分配横梁：×6.0m×10/1000/1.0m＝3.kn/m ③、“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：28