自翻车轴箱体铸造工艺改进.pdfVIP

学兔兔 材料工艺 MATERIALTECHNOLOGY 自翻车轴箱体铸造工艺的改进 Improvement on Casting Process of Double Axle with KF60 Box 李 健(鞍钢集团铁路运输设备制造公司，辽宁鞍山市 1 14032) 摘要：分析了KF60自翻车轴箱体原铸造工艺在生产过程中产生缩孔、底漏等缺陷的原因，介绍了改进后 的铸造工艺方案。 关键词：箱体铸件，铸造工艺，缩孔 中图分类号：TG242．1：文献标识码：A；文章编号：1006—9658(2009)05—3 E型轴箱体是鞍钢集团铁路运输设备制造公司 箱的结构特点和技术要求重新改进了工艺方案，采 的主导产品——KF60自翻车上的关键零件，属于转 用新工艺方案生产的轴箱体消除了缩孔、底漏等缺 向架的组件之一，起着保护、润滑车轴端部的作用。 陷，产品的合格率大幅度提高，保证了公司新造车的 轴箱体属于薄壁箱体类铸件，工艺复杂程度较高，我 生产需求。 公司采用的原铸造工艺方案生产的轴箱体常常产生 缩孔、底漏等缺陷，铸件的废品率较高，严重地影响 1 轴箱体的结构特点、技术要求及原铸造工艺 公司新造车的生产进度，成为轴箱体生产中必须认 E型轴箱体的结构尺寸为429 minx360 mmX 真解决的问题。对此，公司铸造技术人员经过认真分 330．5 nqlll，主要壁厚尺寸为10 1Tllrl，铸件毛坯重80 析讨论，进行多次工艺试验，不断总结经验，针对轴 kg，为典型的薄壁箱体类铸件，其结构如图1所示。 材质为ZG230—450，其内控化学成分要求为：0．20％一 收稿El期：2009—04—29 0．30％C，0．20％～0．50％Si．0．50％～0．90％Mn，≤0．04％ 文章编号：2009—072 · + “—卜一十 “—-’一”—，+一一—卜*—-’～”+ ··+ + ”+ 一+ 一十 “+ ”+ “—-．卜．．+ + 一+ + “+ + “—+一一+ 一—+一”十 一—卜”—-+一一+ ··—-●一”+ “+ + 一+ 一+ 一+ ”+ “-t-t·+ ”+ ”+ 一-l- 轻微粘砂，抛丸清理后粗糙度一般；方案3生产的铸 要求，方案2、3、5、6符合背砂的要求。从经济的角度 件无粘砂现象，抛丸清理后表面粗糙度较好；方案4 来看，原砂的价格远非硅砂所能比拟。综合考虑我们 生产的铸件无粘砂，抛丸清理后粗糙度一般；方案5 选择方案2作为调整背砂的依据，选择方案3配制 生产的铸件无粘砂，抛丸清理后粗糙度较好；方案6 面砂。背砂由于远离烧结层，膨润土烧损小，故采用 生产的铸件无粘砂，抛丸清理后粗糙度最好。对铸件 相对低廉的钙基膨润土；面层砂直接接触液态金属， 粗糙度的要求为 12．5以上，因此方案3、5、6能满 膨润土烧损大，故选择复用性好的钠基膨润土。 足面砂要求。 2．2 对型砂的影响 3 结论 烧结层产生结壳混入旧砂巾，严重影响回用旧 优质钠基膨润土对铸件的表面质量有决定性的 砂的湿压强度、型砂紧实率，因此方案1、2恶化型砂 影响，尤其在缺少铸造煤粉、原砂耐火度又不高的前 性能；复用性对型砂的性能影响更大，普通粘土的粘 提下，生产低碳高合金铸铁件时，钠基膨润土的选用 结性和复用性差，配制面砂时加入量达到8％，背砂 能有效地改善铸件的表面质量，满足客户的要求，尤 时的加入量也比膨润土要多。长期下来，型砂的含