高铁车轴用结构钢热处理和力学性能.pdfVIP

：＼!舍 !舍 !—：＼!舍 ! 舍 !舍 ! 一 工 艺 一 !仝 !全 !， !，：、!仝 !，：＼! 高铁车轴用结构钢的热处理和力学性能 马佳明 ，叶 俭 ，王丽莲 (1．上海市机械制造工艺研究所有限公司，上海 200070；2．上海金属材料改性工程技术研究中心，上海 200070) 摘 要：研究了高铁车轴用35CrMo、34CrNiMo6和40CrNiMo钢的淬透性、热处理工艺和力学性能。结果表 明，34CrNiMo6钢的淬透性优于其余两种钢 ；三种钢 的抗拉强度、屈服强度和硬度均随回火温度 的 升高而下降，而断后伸长率、冲击韧度随回火温度 的升高而上升。 关键词：结构钢 ；高铁车轴：淬透性 中图分类号 ：TG142．41 文献标识码 ：B 文章编号：1008—1690(2012)02—0063—03 HeatTreatmentandM echanicalPropertiesofStructuralSteels forHigh SpeedRailwayAxel MA Jia—ming 。YE—Jian ，WANGLi．1ian (1．ShanghaiMachineBuildingTechnologyInstitudeCo．，Ltd．，Shanghai200070，China； 2．ShanghaiEngineeringResearchCenterofMaterialsModification，Shanghai200070，China) Abstract：The hardenability，heattreatmentprocess and mechanicalproperties of35CrMo，34CrNiMo6 and 40CrNiMosteelsforhighspeedrailwayaxlewereinvestigated．Theresultsshow that34CrNiMo6steelissuperiorto 35CrMoand40CrNiMosteelsinthehardenability，andtheirtensilestrength，yieldstrengthandhardnessdecrease butelongationandimpacttoughnessincreasewiththeelevationoftemperingtemoerature． Keywords：structuralsteel；highspeedrailwayaxle；hardenahility 车轴是高速铁路车辆 的承受动载荷 的关键零 35CrMo、40CrNiMo、34CrNiMo6圆钢。采用 SPECT． 件，受力状态复杂，主要承受弯曲、扭转或弯扭复合 ROMAXX等离子体直读光谱仪分析材料的化学成 载荷，还可能受到一定的冲击载荷 ¨J。因此，车轴 分，其化学成分列于表 1。 用钢应具有 良好的强度，特别是弯扭复合疲劳强度 为了解国内外高铁车轴用材料的差异，特选用 及韧性。车轴材料是决定车轴使用寿命和可靠性的 国产35CrMo钢、40CrNiMo钢及德国的34CrNiMo6钢 关键之一，因此许多国家都非常重视对车轴材料的 作研究对象，研究其热处理工艺、淬透性和力学性能。 开发。依据国内外车轴用钢标准，车轴材料一般分 1．2 试验方法 为两大类，即碳钢和合金钢。依据欧洲标准，高速铁 1．2．1 淬透性试验 路采用合金钢车轴，常选用 25CrMo4、30CrNi3、 根据标准GB／T225—1998，将4,30mln的35CrMo、 30CrMoA、34CrNiMo6 钢等。由于各 国的国情不同， 34CrNiMo6和40CrNiMo钢试棒先进行正火处理，正 技术观点不同，选用的车轴材料也不尽相 同，但都属 火温度为850℃，保温 60min。将正火后的试样加 于