公路路基与路面养护技术路面翻浆防治与处理教学PPT.pptVIP

公路路基与路面养护技术 ——路面翻浆防治与处理 翻浆的定义 结构示例图 路面翻浆 翻浆发生的过程 土质： 粉性土是易发生翻浆的土质，这种土的毛细水上升较高且快，在负温作用下水分聚流严重，土体强度降低快，失去稳定性；粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，只有水源充足情况下，才能形成翻浆；砂性土在一般情况下部不会发生翻浆。 温度： 一定的冻结深度是形成翻浆的重要条件。在同样的冷结深度的条件下，冬季负温作用的特点和化冻结速度的快、慢对形成翻浆的影响也很大。初冬温度较暖，且冷暖交替出现，温度在O-5℃之间停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处。大量的水分聚流到路面很近的地方，故容易发生翻浆现象。反之，如果冬季一开始就很冷，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。如果春季化冻快天气骤暖土基急速融化则会加重翻浆的程度。 水分： 翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程。在齐市地势低洼路基附近的地表水及浅的地下水能提供充足的水源。这是该地区形成翻浆的重要条件，加之秋雨过多，土基含量加大，地下水位增高，所以会形成翻浆现象。 路面结构： 翻浆现象和路面结构是有紧密关系的，路面结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面。 因路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。 行车荷载 道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用形成暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多越严重。如下图： 防治翻浆病害的一般原则 ①、防止地面水、地下水或其它水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部，在易发生翻浆地段可以在路基设计和施工中设置隔离层，例如利用土工布等。做好路基排水，提高路基等方法。 ②、在化冻时可以将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在渗水性好的路面结构层中。可以采取设置排水沟或蓄水砂（砾）垫层等方法处理。 铺设隔离层 1、做好路基排水，提高路基高度这种方法可以防止地面水或地下水浸入路基，保证路基干燥。减少冻结时水分聚流的来源，增大聚流途径。这种措施效果显著简便易行也比较经济。 2、若周围地区地下水位较高，表层多为粉性土质。针对这种特性在修筑道路时，采用水稳定性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗料土换填路基上部，可以提高强度和稳定性。 　　石灰土结构层：石灰土有防治翻浆的作用。石灰土具有一定性的板体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀并逐渐扩散减少，石灰土水稳定性和冰稳定性较好，力学强度较好。石灰土属于多孔性材料，对上基水温状况有调节作用。 煤渣石灰土结构层：灰土结构层防治翻浆的作用与石灰土结构层防治翻浆的作用大致相同，但水稳定性则比石灰土好。煤渣石灰土的重量配比石灰:土:煤渣为8-10:37-20:55-70，结构层厚度一般不小于15cm。 防治翻浆的路面结构 防治道路翻浆常用的路面、路基结构形式防治翻浆一般采用下列4种结构形式： 路基翻浆 路基翻浆多发生在我国北方地区，路基在冰冻春融期，因地下水位高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路基湿软，强度下降，在行车的反复作用下，路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。 路基翻浆的防治方法 1．开渠排水。路面经常处于潮湿状态，使路基发软开始翻浆，应及时在路肩上开挖横沟，排除表面积水，沟宽30～40cm，间距5m左右，沟深至路面基层以下，高于边沟底。路面坑洼严重地段，除设置横沟外，还应顺路面边缘修纵向小盲沟或渗水井。　 2．挖换土壤 将路基翻浆的土和稀泥挖出，换填40～60cm厚的砂性土或碎(砾)石，分层压实后重铺路面。严重翻浆部分，软土全部挖除，填入水稳性良好的砂砾料，并分层压实。 3．排除路表积水。及时修补路面沟槽和路肩坑洼，使其平整、无堆积物、无积雪等，尽快排除表面积水。　  4．换铺粒料。挖除翻浆路段的稀泥，换填碎石、砖块或炉渣等粒料，整平后通车碾压；或挖除稀泥后填入水稳性较好的干土，再铺粒料垫平后通车碾压。　 5．设置砂桩 当路基翻浆时，可在行车道部位开挖圆形或矩形的渗水井，一般直径或边长为30～50cm，将井内的水掏出，边掏水边加深，直至冰冻层以下