多人复杂救助的实施方法.docVIP

多人复杂救助的实施方法 救助飞行队为救助而诞生，应急救助是其根本属性。人员吊运是救助任务中最关键的环节。科学合理的吊运作业可以保证整个救助过程的安全和流畅。在已经执行过的救助任务中，较为常见的救助人数为一至三人，这些任务具有一定普遍性。如果不计海况、船舶障碍物和飞行员参照等客观因素，单就吊运方法和程序来说，按照一般情况来进行准备和操作就能完成任务。然而，当遇到多人复杂救助任务时，一般情况下的准备和操作将难以满足任务需求。由于在实际救助中很少遇到此类任务，经验的缺乏将会给任务的安全实施带来一定困难。本文将着重探讨多人复杂救助的实施方法。 与一般性救助任务相比，多人复杂救助任务具有救助人数多、人员伤情复杂、海况恶劣、距离较远等特点。东海第一救助飞行队曾经执行过这样一次任务，距离高东本场120余海里处一渔船遇险，船上12名渔民急需救助，其中有四名重伤员，当天海况较差，机组采用平行甲板的高绳吊运，用担架和救援套将12名伤员全部安全救回。总结以往多人复杂救助任务的经验，可以帮助我们提高实际救助能力。 多人复杂救助任务对装备的要求 对飞机的要求 执行多人复杂救助任务时，要求机舱空间尽量大，因为绞车手操纵绞车以及人员进舱时，空间越大越便于操作，同时，也便于安置数量较多的伤员。目前，东海第一救助飞行队共有S76C++以及EC225两种型号的直升机，前者属于中型机，后者属于大型机。按照每架飞机标准配置2名飞行员2名绞车手1名救生员的5人机组，S76C++还可以装载9人，EC225还可以装载21人。当已知任务为多人复杂救助类型时，在飞机状态适航的前提下，应尽量选择大型机。 （二）、对绞车的要求 目前每架飞机上所装配的绞车载重量基本一致，但是速度不尽不同，执行多人复杂救助时，应尽量选择速度较快的绞车，在平时的训练飞行中，需要认真体会每架飞机上绞车速度的差异。当救助时间紧张时，可以考虑选择绞车速度快的飞机。 二、多人复杂救助任务对机组人员的要求 （一）对人员搭配的要求 执行多人复杂救助任务时，在机组的人员搭配上应作出适当调整，以中型机为例，受后舱空间和最大载重的影响，空勤人员的搭配应以一名绞车手加两名救生员或者两名绞车手加一名救生员的搭配为宜，采用二备一的主要目的是为了加快吊运作业的速度，同时便于处置突发情况。比较这两种搭配，二加一的搭配会有更大的抗风险能力。毕竟绞车手都是从成熟的救生员再次训练出来的。 （二）对吊运方法的要求 执行多人次人员吊运时，科学的选择吊运顺序非常重要，以S76C++为例，该机属于中型直升机，机舱内有两排座椅，地板可容放捆扎好的救援担架一副。执行一般性救助任务时，后舱空间可以满足要求，但执行多人复杂救助任务时，机舱将显得异常拥挤。科学合理的安排吊运顺序尤为重要。在执行多人复杂救助任务时，应先收回一至两名没有受伤或者轻伤的被救者，（他们可以在担架进舱和安置伤员时给绞车手提供一定帮助，但是也不能收回全部的无伤或轻伤员，因为机舱空间有限，全部收回后担架无法进舱），然后收回担架捆扎的伤员，在收回担架捆扎的伤员时，也应先收重伤员中伤势相对较轻的，因为用担架将他们收回机舱后，将把他们安置在座椅上，尽量给下一副担架进舱留出空间。收回全部的重伤员之后，再收回剩余的被救者。 （三）吊运过程的统筹安排 执行多人复杂救助任务时，尤其是重伤员数量较多时，救生员应至少准备两副救援担架，以作轮换使用。若只准备一副担架，当绞车手收回担架后，救生员等待担架的这一段时间将成为纯粹的时间损耗。以苏启运008为例，从统筹规划角度来说，准备两副担架，救生员在绞车手收回第一副担架后，可以立即捆扎第二副担架，当第二副担架捆扎好后，绞车手也能够把第一副担架整理完毕，在交给救生员的同时起吊第二副担架，这样一来，可以有效提高救助的速度，在距离远、飞机剩余油量不多时，这一点尤为重要。除此之外，还应加强高绳的使用。执行多人复杂救助任务时，由于吊运人数多，耗时较长，如果不用高绳，飞行员的操纵就需要很高的精准度，时间长了，将不可避免的加重飞行员的疲劳，使用高绳会极大的减轻飞行员的负担，给予飞行员更多的精力富余，从而提供更多安全保障。 目前，飞行队执行的任务主要为海上的人命救助，从飞行队已经执行过的救助任务来看，多人复杂救助任务所占比例很小。但是，研究多人复杂救助任务的实施方法有着很重要的意义，随着飞行队的不断发展，可以预见在不远的将来，飞行队将越来越多地执行抢险救灾、山地救援、公路救援等任务，多人复杂救助案例将越来越多，因此，及早研究现有装备条件下的多人复杂救助方法，对于提高飞行队完成多样化任务能力、达到上级对飞行队的使命要求来说将发挥重要作用。 资料: 1. 08年1月18日的 “苏启运008”的水产运输船失火, 11名船员不同程度的烧伤，其中3名船员烧伤严重，船也失去了动力。目前