液压悬置参数对其动特性影响.pdfVIP

● ● ● ．● ● 机械设计与制造 第4期 一先进制造技术一 鲁 鲁 曩 Machinery Design Manufacture 2010年4月 文章编号：lOOt一3997(2010)04—0090—03 液压悬置参数对其动特性的影响 岳跃珍 黄鼎友 (江苏大学 汽车与交通工程学院，镇江 212200) Theinfluenceofhydraulicmountsystem tothedynamiccharacteristic YUE Yue-zhen，HUANG Ding-you (JiangsuUniversitySchoolofAutomobileandTr棚 cEngineering，Zhenjiang212200，China) 中图分类号：TH12，TH132 文献标识码 ：A 1日JI吾 2．2工作原理 发动机通过悬置弹性连接在车架上。发动机悬置系统的理想 2．2．1静止状态 当发动机处于熄火状态，液压悬置只承载动力总成部分的静 动特性是：悬置系统具有较高的静刚度 ，以支承动力总成重量和 态载荷即动力总成的重量。其中，主要由橡胶主簧承受载荷，液压 输出扭矩。低频时应具有大阻尼高刚度的特性，以衰减汽车启动、 悬置内部上下两腔液体保持相对静止，无液体交换14]。 制动、换档以及急加速、减速等过程中，因发动机输出扭矩波动引 起的大振幅振动。应在(7～12)Hz范围内具有较大阻尼，以迅速衰 减因路面、轮胎激励引起的动力总成低频振动。在25Hz附近应 具有较低动刚度，以衰减怠速振动。在高频 50Hz以上悬置应具 有小刚度、小阻尼特性，以降低振动传递率，提高降噪效果。因此， 悬置的动刚度和阻尼必须同时具有频变特性和幅变特性lll。 以某客车发动机用惯性通道一活动解耦盘式液压悬置为研究 对象，建立动特I生仿真分析的线性集总参数模型，并把仿真结果 和实验值进行了对比分析，证明了模型的正确性。重点探讨了各 设计参数的变化对液阻悬置动态性能的影响，进而可以通过改变 图1样车液压悬置结构简图 参数的数值来实现液阻悬置性能的优化设计。 1．橡胶主簧 2．缓冲限位器 3．惯性通道体上压盖 4顺性通道体 2液压悬置的结构和工作原理 5．惯性通道体下压盖 6．底膜 7．下底座总成 8．联接螺栓 9．金属骨架 Fig．1Vehiclehydraulicmountstructurediagram 2．1液压悬置的结构特点 2_2．2低频隔振 液压悬置结构简图，如图1所示。目前，液压悬置的结构形式 由于橡胶主簧具有一定的体积刚度，在压力增大时，会膨胀 多种多样，但其基本结构和功能是一致的。分析图1可知，液压悬 变形，占用一部分液体体积；同时，有小部分液体经解耦通道、补 置的结构特点具备以下特点l引： 偿孔流入下腔，这两股旁流对低频大振幅振动时的惯性能量损失 (1)具有橡胶主簧，以承受静、动载荷。 具有一定的影响。 (2)液压悬置内部有液体工作介质。 2