液压组合挂车转向机构换位孔可制造化处理.pdf

TECHNICFoRUM／技术论坛 l2Oll／12 以节板T1的拉杆1前端换位孔1和孔2的中心为圆心，以拉杆长f】为 表2 可制造化处理后孔位数据局部坐标 半径画圆弧c1和C2，与节板T2相交，如图5(a)所示 。很明显， 优化后的T2板上拉杆1后端换位孔不一定在该圆弧上，因此需要进 行调整。 Tl T2 (a1几何关系图 (b)局部放大图 图5拉杆后端孔位确定示意圈 板T2上孔位1正好落在圆弧c1上，而孔位2和3分别在圆弧 近，通过分开法、合并法和综合法对可制造化处理后的孔位进行 C2的外侧与内侧，转向节板T1上的孔2与节板T2上的孔3的中心连 仿真分析，其中7轴线各轮转角误差曲线如图7所示。横坐标为第 线的延长线与圆弧C2交于点a，T1上的孔2与T2上的孔2的中心连 1轴内侧车轮转角，纵坐标对应各个车轮的转角误差。可以看出， 线与圆弧c2交于点b，T2上的孔2和孔3的连线交圆弧C2于点C，如 在车辆常使用的40。以下的转角范围内，大部分车轮转角误差相对 图5 (b)所示。分别以口点、c点和b点作为板T2上新的拉杆1后端 较低。因此所采用的可制造化处理方法是可行的。 连接孔位，并根据合并法或分开法进行孔位的调整并进行仿真分 6．0 析 以选出合适的孔位。 5．O 舶内 1．I误{；＼ ●-诬■_■％ ＼ 4可制造化结果分析 40 ． ， 一． ’、 、 7 ● 、、、 ／／ 根据上述处理方法，对6N12轴线的换位孔进行可制造化处 — 3．0 ；-兰 ／ ；-盐、 、、 越 20 一 ． ，．- 理 ，处理后T1NT8节板的孔位结果如图6所示，其中字母后面的 ●…r-弋 | l■I内l嘲●■ 难 1 ＼ 、 ‘ ／ 数字1表示局部坐标系 的负方向，2表示正方向。从图6中可以看 ． 0 ＼ ．． ． I ： ·‘二‘ r／N一 V ’’ 出，经过处理后的孔位数目减少 ，重叠交叉现象消失 。在实际的 0 100 200 30．0 400 50．0 600