汽车故障诊断技术2.pptx

汽油发动机检测与故障诊断;2.1发动机机体部分的检测和故障诊断;2.2发动机冷却系统故障诊断;2.3发动机润滑系统故障诊断 ;汽缸密封性的检测; 汽缸压缩压力的测量 用汽缸压力表测量 利用起动电流测试汽缸的密封性;用汽缸压力表测量; 测试过程： ① 运行发动机到温度正常后，然后关闭点火开关； ② 用火花塞专用拆卸工具拆下所有火花塞； ③ 把汽缸压力表接到火花塞孔上，确保密封； ④ 完全打开节气门；; ⑤ 用起动机带动发动机运转3～5s，发动机转速应不低于150r/min，此时压力表指示值即为该缸的压缩压力； ⑥ 为确保测试精度，各缸应重复测试2～3次，取平均值作为测试结果； ⑦ 用相同方法完成其他所有汽缸的测试，将测量值填入表2-1。; 参考数值： ① 汽油机的汽缸压力的下降值不应大于原厂规定的30%；柴油机的汽缸压力下降值不应大于原厂规定的20%； ② 同一发动机各缸压力差，汽油机不得超过10%；柴油机不得超过8%。; 结果分析： ① 如果测量值高于标准值，说明汽缸内积炭过多或者发动机机械部件型号错误造成燃烧室容积发生变化； ② 如果测量值低于标准值，说明汽缸密封性下降。 ; 利用起动电流测试汽缸的密封性 通过测定发动机各缸压缩终了时起动电流大小，就可以比较各个汽缸密封性的对比关系。;进气歧管真空度的测量 实训设备及器材 测试内容及步骤; 实训设备及器材 （1）常用工具1套。 （2）一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接真空软管，注意：真空软管的长度应为30cm左右，其目的是为了阻滞表针摆动过量。 （3）技术状况良好的发动机总成1台。; 测试内容及步骤 检测进气歧管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电气系统及外观状况，进行着车前的准备。; 第一步：真空表要安装在节气门后方的稳压腔上。 第二步：变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。 第三步：检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。; 第四步：在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气歧管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。;（1）真空度单位用kPa表示，真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。 （2）发动机在怠速运行情况下，如果系统运行正常，进气歧管的真空度为57～72kPa之间，若测试值低于正常值，主要是因为活塞环、进气歧管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过晚或配气相位过晚有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到85kPa。 ;（3）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明汽缸组技术状况良好。 （4）怠速时，指针有时跌落13.33kPa左右，说明某汽缸进气门口处有结胶。 （5）怠速时，指针有规律地下跌到某一数值，为某汽缸的气门烧毁。 （6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。;（7）怠速时，指针以比较高的频率在46.66～60kPa摆动，发动机转速上升时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损。 （8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为某缸气门弹簧弹力不足或汽缸衬垫泄漏。 （9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa，为气门机构失调，气门开启过晚。 （10）怠速时，指针跌落在46.66～576.33kPa，为点火正时过晚。 ;（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa缓慢摆动，表明火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。 （12）怠速时，指针在17.33kPa以下，表明进气歧管或化油器衬垫漏气。 （13）怠速时，指针在17.33～64kPa大幅度摆动，说明汽缸衬垫漏气。 （14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。; 第五步：按真空表指针的指示值及摆动情况，结合其他故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。 第六步：故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况是否恢复正常。; 进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，检测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。 进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。 真空表能指示出气门有故障，而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测汽缸压力或测汽缸漏气量（率）的方法才能确诊。;发