路堤结合填埋工艺.docVIP

北方大型垃圾填埋场“路堤结合”填埋工艺 2009-10-17 20:47 环卫科技网 作者：王进安 黄仁华 杜巍等 本篇文章来源于 环卫科技网（） 原文链接：/html/26/200910/11915.html 摘要：针对北方垃圾填埋场雨污难以分流的一系列问题，首次提出“路堤结合垃圾卫生填埋工艺”概念。结合北京市阿苏卫垃圾卫生填埋场的状况，介绍了“路堤结合工艺”分区填埋方案。 关键词：路堤结合；雨季；分区填埋；垃圾填埋场 垃圾卫生填埋是我国南北方城市都广泛采用的垃圾处置方式。北方雨季降水集中，渗沥液和雨水不能分流，导致渗沥液产生量过大、浓度变化大；填埋区道路松软车辆难以行驶；滞留填埋区表面的渗沥液产生恶臭、滋生蚊蝇，引发环境卫生问题。如果不加强填埋场的工艺管理和技术创新，这些问题不但会影响填埋场正常运行，不能实现真正卫生填埋，而且还会加大填埋场运行成本。 1“路堤结合”填埋工艺 1.1分区填埋 分区填埋即将填埋场分成若干区域，再根据计划按区域进行填埋。每个分区可以分成若干单元，每个单元通常作为某一作业期(通常1d)的填埋量。填埋单元完成后，覆盖2030ca的黏土并压实。封闭的分区有利于清污分流，减少渗沥液的产生。 1.2“路堤结合” “路堤结合”工艺可用16个字概括：“垃圾作基、筑堤为路、以路分区、兼作平台”。分区堤坝与临时道路相结合，利用含水量小的非雨季垃圾修建堤坝(以下称路堤)，作为填埋区道路和雨季工作平台；雨季垃圾含水量大，填埋区卸车困难，可以在渣土路面或钢板路箱上向填埋分区单元内卸车，压实机或推土机可在分区单元内作业。路堤起到隔离作业单元区与非作业单元区的作用，实现清污分流，减少渗沥液产生量；下一次重新分区时，路堤在原来基础上继续加高，可以减少垃圾沉降引起的道路塌陷，保证雨季车辆通行。 2填埋工艺实例 2.1作业平台(路堤)的修建 以北京阿苏卫垃圾卫生填埋场为例，首先，根据每年的垃圾量在填埋区域规划若干平行的路堤，如图1中A—B、C—D、E—F所示，长箭头为车辆行驶路线，短箭头为垃圾倾卸和推填方向。路堤可根据每年的垃圾量和场区现状修建1条或多条，第1条路堤可以与填埋区边堤合围。形成的库区作为一个填埋分区，以后每年再修建的路堤与上年修建的路堤合围成新的填埋分区；当这层平台所有分区都填埋完毕，可以在原来分区的基础上重新分区，但路堤修建的位置永远不变，直至封场。图1中A—B、C—D等路堤的长、宽、高和路堤的相互间隔根据雨季和非雨季的垃圾量确定，路堤的宽度应能保证作业车辆转弯或调头。非雨季的垃圾由于湿度小，经压实后沉降较少，用来修路堤，路堤形成的分区用来填埋湿度较大的雨季垃圾。 图1填埋区路堤规划示意 非雨季垃圾推平压实主要靠宝马压实机，表层50cm以上密度平均达到0.9～1.1t／m3。雨季垃圾推平压实主要靠220型推土机，压实密度平均达到0.7～0.9t／m3。北京型阿苏卫垃圾卫生填埋场年平均填埋垃圾60万t，雨季垃圾约为25万t，需要库容31.3万m3；非雨季垃圾35万t，需要库容35万m3。 如图2所示，整个路堤分两层填埋，两端到中心的坡度设定为1％，路面宽度20m，底部宽度40m，高度4m。考虑到车辆行走引起沉降，填埋时高出设计值1m。在雨季，推土机摊平垃圾比较经济的距离是50m，所修路堤距填埋场边堤100m，雨季垃圾25万t需要修建宽100m、深4m、824m的分区。非雨季垃圾35万t可以修建路堤2300m，完全满足需要。路堤内侧坡度1:1，外侧坡度1:3，以黏土等覆盖材料压实。内侧暂时暴露面以HDPE膜或其他简易材料临时覆盖。路堤路面覆盖50cm建筑渣土，根据作业平台大小，需要渣土23000m3。这些渣土在下一次路堤加高时需要取走以重复使用。根据填埋场经济条件，渣土上可以再铺设钢板路箱便于大吨位车辆通过。钢板路箱由上海老港垃圾填埋场首先使用，后经过北京阿苏卫垃圾填埋场改良，成为最近几年国内诸多填埋场解决雨季作业区行车的主要手段。 图2路堤剖面示意 填埋分区内可以再划分若干填埋单元，填埋单元的库容可填埋1—2d的垃圾，单元之间也可以路堤间隔，修建方式和分区路堤一样，但可以不考虑车辆行驶。如图1中G—H、J—K所示。 2.2填埋 利用非雨季垃圾建筑路堤时，压实机采用上推法压实，保证路堤的压实密度达到设计要求，每摊铺40～50cm厚垃圾来回各压实一次，达到2m高度后再进行下一层作业，使路堤最终达到设计高度。 雨季垃圾采用下推法摊铺压实。由于在雨季车辆不能进入单元分区，只能从路堤(作业平台)直接倾卸，利用推土机将垃圾送到单元内。垃圾推平压实保证有一定的坡度，使填埋单元与路堤平行的中心连线为最低点，保证雨水不会回流到路堤泡软路基。分区内整体高度要低于路堤，填埋中产生的渗沥液或污染的雨水留在分