随州至岳阳高速公路施工组织设计文字.docVIP

施工组织设计大纲 一、施工总体计划表 二、对项目重点、难点工程的理解 三、质量目标、工期目标、安全目标 四、保证措施 (一)质量体系与保证措施 (二)工期保证措施 (三)人员安排与保证措施 (四)安全生产保证措施 (五)环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施一、施工总体计划表 根据本工程特点和我单位施工经验，同时满足资格预审文件对本合同段工程工期的要求（18个月）,计划用17个月完成全部合同工程，较资格预审工期提前1个月完成(暂定开工日为2005年6月1日)。详见后附表施工总体计划表。 二、对项目重点、难点工程的理解 (一)工程简介及工程特点 随州至岳阳高速公路是湖北省规划建设的“六纵五横一环”的高等级公路主骨架中的重要“一纵”，也是一条连接湘豫两省的高速公路通道。本项目是随州至岳阳高速公路在湖北省境内的组成部分，路线起点位于湖北省随州市均川镇随岳与孝襄两条高速公路相交的随州枢纽互通，与拟建的随岳高速公路湖北省北段相接，沿途经过湖北省中部的随州市、荆门市京山县、天门市、仙桃市，路线终点位于仙桃市毛嘴镇随岳与汉宜两条高速公路相交的珠玑枢纽互通，南接随岳高速公路湖北省南段。本项目一期土建工程第六合同段起点桩号K74+280.1，终点桩号K92+000，全长17.720公里，全线采用全封闭、全立交，设计速度为100km/h，桥涵设计荷载为公路—I级。 本合同段主线线路全长17.720km，内含互通和停车服务区各一座。其中土石方量挖方：133万m3，土石方量填方：138.9万m3；软基处理550m，膨胀土处理段9000m；大桥1356.1m/7座，中小桥4座，涵洞（含通道）67道，分离式立交3座，天桥7座。 (二)本合同段重、难点工程分析 1、本合同段路堤膨胀土处理段长9000m，是本项目的一个施工重难点。 2、京山停车区、京山东互通亦是本工程施工的一个重点。 3、本合同段跨京山河大桥、刘家冲1号和2号大桥跨刘家冲水库施工，该处水位较深，因此水中桩基和下部构造的施工将是本工程的一个难点。 4、本标段桥梁上部结构多采用预应力钢筋砼空心板梁或T形梁，预制梁板较多，如何组织好梁板的预制和架设是保证关键工期的关键。 (三) 重难点工程的施工方案及方法 1、膨胀土路堤填筑：本合同段膨胀土路堤填筑拟采用石灰加层处理+护坡+放缓边坡的方法进行处理。具体如下：从路基底面开始，每隔1米路堤高度填筑一层4%石灰自治土至路床底面，同时每两层石灰自治土之间填筑三层素土（弱-中膨胀土）。同时在每层素土（弱-中膨胀土）之间，在路基边坡宽度2.5m范围内，铺设一层CE131土工网，充分利用CE131土工网的抗拉强度、土与土工网的相互咬合磨擦作用。对边坡的坡度进行严格控制，根据膨胀土的高度选择合适的填筑坡度。 2、跨刘家冲水库和跨京山河大桥的施工。 a.钢便桥的搭设。 根据跨京山河大桥、刘家冲1号和2号大桥的长度，拟计划在线路右侧修筑三座每跨跨度为20米的施工钢便桥，便桥宽5米，约长580米。 钢便桥采用600mm直径的钢管桩做为支墩，支墩上设钢板桩（工字钢）横梁。横梁上布设2组单层双排贝雷梁，做为承力纵梁。施工前应对便桥的承载力、刚度和稳定性进行验算，以确保施工安全。 每座便桥支墩设钢管桩4根均匀布置，在加宽处钢管桩适量增加，钢管桩采用静压或振动捶打入水中，施工时控制钢管桩打设到河床持力层处，保证承载力，同时保证每个墩处4根钢管桩顶面位于同一水平面上。打设完毕后，四根钢管桩采用角钢组成的剪刀撑连接。在钢管桩上部布设钢板桩横梁，横梁与钢管桩焊接，在横梁上部布设两道双排单层加强型贝雷梁，左右各一道，在贝雷梁下部设工字钢横梁连接左右两道贝雷梁，每4米一道，中间铺设枕木，同时铺设便桥钢桥面。施工时要保证钢构件各部位的受力情况良好。 b.水中系梁施工 水中系梁计划采用装配式小型无底钢围堰施工,围堰采用3m×13m×3m矩型断面，每块标准板面1-2米,在上部设临时支撑件，钢围堰的主要结构：堰体采用8mm钢板，内侧主肋采用［20号，所有槽钢的平面都面向桩套入孔，端部主肋间距为1.2m～1.75m不等，次肋采用∟149×9010mm角钢，侧模板水平间距0.75m。搁置梁用［20组合构成，用∟100×100×10mm角钢将搁置梁与底板主肋连接。 小型钢围堰施工时在水中工作平台上拼装，用全站仪精确定位，采用吊车或电动葫芦就位，围堰下端设刃脚，围堰就位后，利用钻孔桩端部钢筋及千斤顶反压围堰到位。完成围堰施工，开始抽水清淤，同时在围堰刃脚部位填筑不透水材料。完成封底。最后进行干处系梁施工。 3、梁板预制和架设 从梁板的数量上来看，本工程的制梁及架梁工期紧、任务大。应制定合理的施工方案，来保证桥梁的施工工期。 根据本合同工程工期安排，配足模板，冬季在温度低时可采用必要的措施以保证梁板