尾气发电设计方案.docVIP

尾气余热利用比较低；能量回收装置要抗震动和冲击；尾气余热回收装置不能影响发动机的正常工作性能。目前关于发动机尾气余热利用方式主要有以下几种：? ?? 废气涡轮增压就是借助废气中的一部分能量来提高内燃机的进气压力进而增加充气量，以改善发动机的动力性和经济性。目前相当多的汽车发动机都采用涡轮增压的方式。但是这种方式只能应用废气中的部分能量，而且存在很难与发动机的全工况进行匹配等一些问题。? ?? 发动机尾气余热利用发电主要有三种方法，即温差发电、废气涡轮发电以及氟龙透平发电。温差发电主要是利用温差发电材料进行发电，但是由于热电材料的能量转换率较低因而需要开发出转换率较高的热电转换材料。废气涡轮发电就是利用废气驱动涡轮从而带动发电机发电，这种发电方式对发动机的性能有一定的影响要进一步研究。? ??? 目前利用发电机尾气余热制冷主要是吸收式制冷和吸附式制冷。吸收式制冷原理是以热能为动力来完成制冷循环的；吸附式制冷是利用某些固体物质在一定温度、压力下能吸附某种气体或水蒸汽，在另一种温度及压力下又能把它释放出来的特性来实现制冷。???? ??根据目前国内外关于发电机尾气余热利用的现状，提出了一种利用发电机尾气余热制暖以及发电的思路。???? ???? 这个系统主要由尾气集热器、分流器、供暖器、循环泵以及控制系统组成，系统工作原理为：尾气集热器与原车排气管消声器并联，通过尾气集热器收集发动机尾气的余热，通过导热将热量传递给供暖器，而后通过供暖器给车厢供暖，分流器主要是根据控制系统使得尾气主要经过尾气集热器或者原排气管，循环泵主要是给在管路中流动的导热剂提供动力。控制系统则是整个供暖系统的关键，主要控制供暖系统的运行，是连接整个供暖系统的电器元件，根据车厢内的温度控制分流器从而控制尾气经过排气管或者集热器。? ???? 这个系统可以取代原车的燃油加热器，尤其在北方地区更为实用，减少燃油的使用，可以增加车辆的续驶里程，提高了燃油的经济性，有效的提高了发动机效率。? ??由于目前内燃机存在能量浪费的情况，拟从提高能源利用率的角度来提出尾气余热发电的思路，即可以利用涡卷热马达利用发动机尾气余热发电。? 发动机尾气余热利用技术简介? 尾气余热利用比较低；能量回收装置要抗震动和冲击；尾气余热回收装置不能影响发动机的正常工作性能。目前关于发动机尾气余热利用方式主要有以下几种：?? 废气涡轮增压就是借助废气中的一部分能量来提高内燃机的进气压力进而增加充气量，以改善发动机的动力性和经济性。目前相当多的汽车发动机都采用涡轮增压的方式。但是这种方式只能应用废气中的部分能量，而且存在很难与发动机的全工况进行匹配等一些问题。?? 发动机尾气余热利用发电主要有三种方法，即温差发电、废气涡轮发电以及氟龙透平发电。温差发电主要是利用温差发电材料进行发电，但是由于热电材料的能量转换率较低因而需要开发出转换率较高的热电转换材料。废气涡轮发电就是利用废气驱动涡轮从而带动发电机发电，这种发电方式对发动机的性能有一定的影响要进一步研究。?? 目前利用发电机尾气余热制冷主要是吸收式制冷和吸附式制冷。吸收式制冷原理是以热能为动力来完成制冷循环的；吸附式制冷是利用某些固体物质在一定温度、压力下能吸附某种气体或水蒸汽，在另一种温度及压力下又能把它释放出来的特性来实现制冷。?? 根据目前国内外关于发电机尾气余热利用的现状，提出了一种利用发电机尾气余热制暖以及发电的思路。?? 这个系统主要由尾气集热器、分流器、供暖器、循环泵以及控制系统组成，系统工作原理为：尾气集热器与原车排气管消声器并联，通过尾气集热器收集发动机尾气的余热，通过导热将热量传递给供暖器，而后通过供暖器给车厢供暖，分流器主要是根据控制系统使得尾气主要经过尾气集热器或者原排气管，循环泵主要是给在管路中流动的导热剂提供动力。控制系统则是整个供暖系统的关键，主要控制供暖系统的运行，是连接整个供暖系统的电器元件，根据车厢内的温度控制分流器从而控制尾气经过排气管或者集热器。?? 这个系统可以取代原车的燃油加热器，尤其在北方地区更为实用，减少燃油的使用，可以增加车辆的续驶里程，提高了燃油的经济性，有效的提高了发动机效率。?? 由于目前内燃机存在能量浪费的情况，拟从提高能源利用率的角度来提出尾气余热发电的思路，即可以利用涡卷热马达利用发动机尾气余热发电。?? 涡卷热马达发电机是基于有机朗肯循环原理，利用低品味热能驱动有机朗肯循环发电的设备，跟涡卷压缩机工作过程正好相反，涡卷机构是目前世界公认的低噪声、工作平稳性好、效率高、功重比大的动力机构。热马达是综合利用内燃机和涡卷机构的优点而设计的动力机构，选择了结构合理、活动部件少、工作平稳、功重比大的涡卷膨胀机作为动力输出装置，将燃料燃烧产生热能的过程与介质膨胀做功使热能转化为