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专用条件 编号：SC-25-009 日期：2014-11-26 局长授权颁发： 用于进近爬升和复飞阶段的起飞推力自动控制系统(ATTCS) 本专用条件根据中国民用航空规章 《民用航空产品和零部件合 格审定规定》（CCAR-21 ）颁发。 1. 生效日期 自颁发之日起生效。 2. 背景 ARJ21-700 型飞机的起飞推力自动控制系统(ATTCS)在起飞以及 复飞阶段都允许使用，以获得一定的性能增益。在CCAR-25-R3 部附 录I“起飞推力自动控制系统 （ATTCS ）的安装” 中已经规定了在起飞 阶段使用ATTCS 系统的安全性要求，对于临界时间间隔、性能和系 统可靠性要求、推力调定以及动力装置操纵器件都提出了明确的要 求。但是CCAR-25-R3 部中并没有关于复飞阶段使用ATTCS 系统的 要求。 由于ARJ21-700型飞机允许在复飞阶段使用ATTCS 系统，这一设 计具有新颖独特的特点，为了保证飞机在复飞阶段使用ATTCS系统 所能达到的安全水平与起飞阶段一致，制订了专用条件“用于进近爬 升和复飞阶段的起飞推力自动控制系统(ATTCS)专用条件” 。 3. 适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定。 4. 专用条件 4.1 总则 用于进近爬升和复飞阶段的ATTCS 定义为整套自动系统，包括 感受发动机失效、输送信号、作动燃油控制或推力杆，或通过其它方 式增加工作发动机的推力以达到预期的推力增量，同时向驾驶舱提供 系统工作信息的所有机械和电气装置。 4.2 临界时间间隔 对进近爬升和复飞阶段，临界时间间隔采用120 秒，或如果通过 分析证明是合理的，可以采用更短的临界时间间隔。 确定进近爬升和复飞临界时间间隔的计算方法如下： (1) 临界时间间隔开始于2.5 度进近下滑航迹上的一点，在该点， 假设发动机和ATTCS 同时失效。随后的进近爬升飞行航迹与起于较 后一点的25 部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹相交。从发动机和 ATTCS 同时失效点到两条航迹相交点的时间间隔不得短于评估起飞 临界时间间隔中所使用的时间间隔，该时间间隔从发动机和 ATTCS 同时失效到高于起飞表面122 米（400 英尺）。 (2) 临界时间间隔终止于最低性能全发复飞飞行航迹上的一点， 在该点，假设发动机和ATTCS 同时失效，随后的最低进近爬升飞行 航迹与 25 部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹相交。全发复飞飞行 航迹和25 部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹起于2.5 度进近航迹 上的同一点。从发动机和ATTCS 同时失效点到两条航迹相交点的时 间间隔不得短于评估起飞临界时间间隔中所使用的时间间隔，该时间 间隔从发动机和ATTCS 同时失效到高于起飞表面122 米（400 英尺）。 临界时间间隔见图1。 图1 临界时间间隔 4.3 起飞推力自动控制系统 （ATTCS ） 进近爬升和复飞过程中发动机失效后，自动重置工作发动机推力 的控制系统必须满足下列要求： (a) 性能和系统可靠性要求。 (1) 在临界时间间隔内，ATTCS 失效或ATTCS 系统内的一个失 效组合： (i) 不应妨碍进入最大批准的复飞推力，或必须证明是不可能事 件； (ii) 不应导致推力的显著损失或减少，或必须证明是极不可能事 件； (2) 必须表明在临界时间间隔内 ATTCS 和发动机同时失效是极 不可能的。 (3) 必须证明 ATTCS 系统的误操作是不可能的，或者误操作危 害性是很小的。 (4) 在复飞过程中最临界点发生一台发动机失效而 ATTCS 系统 发挥作用的情况下，必须符合25 部所有适用的性能要求。 (5) 概率分析必须包括考虑 ATTCS 失效发生在从机组最后确认 ATTCS 处于工作状态后直到临界时间间隔开始。 (6) 复飞过程中，临界发动机失效后，必须证明工作发