基础理论表压力gaugepressure表示高于大气压力的压力值.pdfVIP

第一章 : 基礎理論 錶壓力(Gauge Pressure):表示高於大氣壓力的壓力值。常用單位為 kg/㎠G 或 Psig(1b/in2)。 絕對壓力(Absolute Pressure) : 係當地大氣壓計所顯示的大氣壓力加上表壓力的和，稱為絕對壓力。常用 單位為 kg/㎠G 或 Psia。 活塞變位量(Piston Displacement) : 係指第一段活塞截面，在單位時間內掃過氣缸空間的總容積值。 往復式壓縮機:單動 PD= π/4D1*S*N1*n 複動 PD= π/4D1*S*N1*n*2- π/4d*S*N1*n 螺旋式壓縮機:QTH=C*D2*N2*60m3/hr D1:缸徑(m) S:衝程(m) N1:空壓機週轉速(r.p.m.) n:缸數 d:活塞桿境(m) PD:活塞變位量(m3/min) C:常數，決定於形齒之輪廓，捲繞角度，轉子長度與直徑比例。 D2:轉子外徑(mm) N2:主轉子轉速(r.pm) QTH:理論排氣量(m3/hr) 實際排氣量(Actual delivery):指換為當時當地吸氣狀態下壓縮機之實際排氣能量；實際排氣能量與活塞變 位量或理論排氣量的關係: Qa(實際排氣量)=PD(活塞變位量)* VE(容積效率)m3/min =QTH(理論排氣量)*VE(容積效率)m3/min 容積效率(Volumetric Efficiency):壓縮機的實際排氣能量；實際排氣量與活塞變位量之比值。其單位為百 分比%。 壓縮比(Compression Ratio):所謂壓縮比係指在該段或該氣缸中，其排氣絕對壓力與進氣絕對壓力的比值。 壓縮比係絕對值沒有單位。Rp(壓縮比)=p2(排氣壓力)/p1(進氣壓力)。 軸馬力(Shaft Power) 或制動馬力(Break Horse Power)簡寫 BHP:係指壓縮機軸端之輸入動力。亦即指等蔏壓 縮馬力與流體摩擦損失和機械摩擦損失的總和。但不包括驅動器及動力傳送的損失。(但一般為求實驗方 便，實用時常把動力傳送損失也包括進去，此部分約為軸動力的 1%~4%)。 ( k-1/k ) BHP=1/η*【(Ps*Qs)/6120】*【k/(k-1)】*【(Pd/Ps) -1】 BHP:制動馬力(KW) η:效率 Ps:進氣絕對壓力(kg/cm2 ) 3 Qs:換算成進氣狀態的空氣量(m /min) K:Cp/Cv 2 Ps:輸出絕對壓力(kg/cm ) 總馬力:實際排氣量與理論馬利之乘積。 耗能比值:實際排氣量與實際消耗馬力數的比值。 氣缸餘隙:氣缸內，在活塞所能掃括極限範圍以外，上殘留於汽缸上部所有空隙總體積。 大氣壓力:空氣是一種混合物，此種空氣或大氣對任何物體施以壓力謂之。 轉子尖端速度(Rotor Tip Speed): 轉子尖端速度(m/sec)=主轉子迴轉速(r.p.m.)* π*轉子外徑(m)÷60 標準狀態下的氣體(Standard Air) 日本 JIS 標準狀態:760mmHg，20℃，75%RH，1.2kg/m3(但壓縮機製造廠亦有採用 760mmHg，0℃，0%RH ， 1.293kg/m3) 美國 Compressed Air Institute 標準狀態:14.696Psia，68℉＂Dry Air 3 1. Nm /hr:Normal Metres Per Hour ；壓縮機的排氣量，換算為 14.7Psia，60℉下的空氣量。 2. ICFM : Inlet Cubic Feet Per Minute ； 壓縮機的排氣量，換算為吸氣狀態時的溫度，壓力下的空氣量。 3. ACFM : Actual Cubic Feet Per Minute ； 同 ICFM。 4. FAD : Free Air Delivery；同 ICFM。 自由狀態下的氣體(Fee Air) : 係指在一般大氣下的自由狀態。 由於各地海拔高度不同，