装配工艺2.ppt

第四章 装配工艺基础 本课次要解决的问题 一、什么是装配精度？什么是装配尺寸链？ 二、什么是互换装配法？使用此法时，各个零件的公差如何确定？ 三、什么是选配法？使用此法时，各个零件的公差如何确定？ 四、什么是修配法？使用此法时，各个零件的公差如何确定？ 五、什么是调整法？使用此法时，各个零件的公差如何确定？ §4 装配尺寸链的分析 4.1 装配精度与零件尺寸精度的关系 任何机器都是由若干相互关联的零件所组成，这些零件的尺寸按照机器的结构特点，形成一定的尺寸联系，并保证了装配后机器的精度要求。这种把相关的零件尺寸和装配后机器精度要求联系起来的封闭尺寸系统，称为装配尺寸链。 4.2 机车柴油机活塞顶面到缸头平面间距离尺寸链的分析 压缩比是柴油机的主要性能参数之一。为了保证压缩比的数值，需要控制活塞顶面到缸头平面间的距离A1，如图3-4所示。 由图可知 A1=A+A2 式中 A——活塞在上止点位置时，活塞顶面到缸套顶面间的距离； A2——调整垫片的厚度。 由图3-5可知，尺寸A的尺寸链是由以下尺寸组成的： A1——主轴承孔直径； A2——连杆大头孔直径； A3——主轴承孔中心至机体上面的距离； A4——连杆小头孔直径； A5——气缸套凸肩厚度； A6——曲轴主轴颈直径； 图3-5 机车柴油机活塞顶面到缸头平面间距的组成 A7——曲轴连杆颈直径； A8——曲柄半径； A9——连杆大小头孔中心距； A10——活塞销直径； A11——活塞销孔中心至活塞顶面距离； A12——机体气缸孔肩面深度。 由图3-5(b)所示尺寸链图可知： 组成环中尺寸A1/2，A2/2，A3，A4/2和A5为增环，因为这些尺寸的方向与封闭环A的方向相同，其中任何一尺寸的增大都会引起尺寸A的增大； 组成环尺寸A6/2，A7/2，A8，A9，A10/2，A11和A12为减环，因为这些尺寸的方向与封闭环A的方向相反，其中任一尺寸的增大都会引起尺寸A的减少。因此尺寸A的基本尺寸可按公式(1-1)计算： A基本= A基本= A的最大值为：A最大= A的最小值为：A最小= 式中： ——增环基本尺寸之和； ——减环基本尺寸之和； ——增环最大尺寸之和； ——减环最小尺寸之和； ——增环最小尺寸之和； ——减环最大尺寸之和。 4.3 装配尺寸链的特点 一、装配尺寸链中的组成环都是一个零件(有时也可以是一个部件)上的某一个尺寸，就是拆成零件，各组成环仍然存在。 二、一个零件上只有一个尺寸参加某一装配尺寸链，而不能有二个尺寸参加同一尺寸链。即使零件图纸上没有直接标出，该尺寸也可以用尺寸换算的方法求得。 三、组成环之间的尺寸连接线，就是零件间的装配接合面或其他装配定位基准。 四、装配尺寸链的封闭环是装配以后才出现的，并且是二个零件之间所形成的尺寸，将机器拆开后，封闭环就不再存在。而且封闭环都表现为机器的装配精度要求，如间隙或过盈的大小、部件间或零件间相互位置的要求等。 在建立装配尺寸链时，总是从机器的装配技术条件出发，即从封闭环出发。 §5 保证装配精度的方法 保证装配精度的方法与解装配尺寸链的方法是密切相关的。由于解尺寸链的方法不同，目前在机械制造业中有以下四种保证装配精度的装配方法，即互换法、选配法、修配法和调整法。 5.1 互换装配法 互换装配法就是互换为基础，来确定尺寸链中各组成环的公差和偏差。装配时，同样的零件不需经过任何选择和修配都能装上，且能达到规定的装配技术要求。为此，必须预先将各个零件所允许的制造公差和偏差给以规定。 根据尺寸链计算的基本公式(1-6)，尺寸链封闭环的公差即为： 式中 ——尺寸链中封闭环的公差； ——组成环中第i环的公差； n——包括封闭环在内的尺寸链总环数。 装配时如何才能达到互换的效果 呢？ 在解装配尺寸链时，通常封闭环的公差是已知的。而各组成环的公差和偏差是待定的。 由于上式为不定式，也就是 之值虽已定，而 可以有不同的组合。 所以应在满足 的原则下，使各个零件的尺寸具有最经济的制造精度。一般可以按照等公差法或等精度法进行计算，然后再根据