大桥跨铁路(48+80+48)m连续梁合拢段施工方案.doc

目 录 一、编制依据 - 2 - 二、编制范围 - 2 - 三、工程概况 - 2 - 四、连续梁施工工艺流程 - 3 - 五、合拢段总体施工方案及施工工艺流程 - 4 - 5.1 合拢施工原则 - 4 - 5.2 合拢段施工总体方案 - 4 - 六、合拢段施工工艺 - 5 - 6.1 边跨合拢段施工 - 5 - 6.1.1施工准备 - 6 - 6.1.2边跨合拢段吊架及模板安装 - 6 - 6.1.3平衡重配置 - 8 - 6.1.4普通钢筋及预应力管道安装 - 8 - 6.1.5合拢锁定 - 9 - 6.1.6浇注合拢段砼 - 10 - 6.1.7预应力施工 - 10 - 6.1.8拆除现浇段支架和合拢段挂篮及模板 - 11 - 6.1.9凿除中跨主墩临时支座 - 11 - 6.2 中跨合拢段施工 - 12 - 6.2.1施工准备 - 12 - 6.2.2吊架及模板安装 - 12 - 6.2.3平衡重配置 - 13 - 6.2.4普通钢筋及预应力管道安装 - 13 - 6.2.5合拢锁定 - 13 - 6.2.6浇注合拢段混凝土 - 14 - 6.2.7预应力施工 - 14 - 6.2.8拆除模板及吊架 - 15 - 6.3 平衡重设计 - 15 - 6.3.1平衡荷载考虑 - 15 - 6.3.2 合拢锁定设计 - 15 - 6.4 体系转换 - 16 - 七、施工允许误差 - 16 - 八、人员机械配置 - 17 - 九、合拢段施工测量事项说明 - 17 - 十、各项措施 - 18 - 莆田特大桥跨福厦铁路（48+80+48）m 连续梁合拢段施工方案 一、编制依据 （1） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005］160号） （2）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005］160号） （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） （4）《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-2005） （5）《铁路工程结构砼强度检测规程》（TB10426-2004） （6）《有砟轨道预应力砼连续梁（单线）》（图号：向莆施图（桥）参II-6） （7）《莆田特大桥跨福厦铁路连续梁施工方案》 二、编制范围 本方案编制范围为莆田特大桥跨福厦铁路(453#～456#墩)单线(48+80+48)m连续梁合拢段施工。 三、工程概况 莆田特大桥左线在DKK544+270.120处与福厦铁路黄石特大桥（相交里程DK101+608.398）以18°交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁上跨黄石特大桥。连续梁设计采用挂篮悬臂浇注法施工。线路相交示意图见图（一）。 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽7.6m，顶板厚度32～55cm，腹板厚度45～55～65cm，底板厚度43.5～85cm。在端支点、中支点及中跨跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞。梁全长177.3m，梁高3.8m～6.6m，截面图见图（二）。 图（一） 线路相交示意图 图（二） 半中支点半跨中截面图 四、连续梁施工工艺流程 0#块施工→挂篮悬浇梁段施工→边跨合拢→中跨合拢，见下框图。 图（三） 连续梁施工顺序框图 五、合拢段总体施工方案及施工工艺流程 5.1 合拢施工原则 连续梁合拢遵循“低温灌注，既拉又撑还抗剪”的原则。为防止因温差、砼收缩等造成合拢段开裂，合拢前在适当的温度条件下将合拢段两边梁体利用型钢骨架锁定，保持相对固定，同时选择在日最低温度时进行砼灌注，保证合拢段砼处于气温上升的环境中、在受压的状态下达到终凝，从而避免砼开裂。 5.2 合拢段施工总体方案 各悬臂段及边跨现浇段施工完毕后，再进行边跨合拢段施工（2个），最后合拢中跨（1个）。边跨合拢利用支架和挂篮合拢，中跨合拢直接利用挂篮合拢。合拢段两端悬臂标高及轴线允许偏差应符合设计或规范要求，合拢段支撑结构采用型钢制作的轻型结构，以减少合拢段施工时的施工荷载。合拢段施工工艺流程见框图（四）。 6.1 边跨合拢段施工 6.1.1施工准备 1）清除与合拢段施工无关的箱箱梁顶板、梁体内的材料、机具、杂物等，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶，不能放在悬臂端； 2）在“T构”两悬臂端预备配重重物。为使合拢段砼在浇注过程中始终处于稳定状态，同时保证T构的平衡，减少梁体变形对合拢段产生的负面影响，施工中对梁体各悬臂部分采用配重预压平衡的方法进行平衡，分别在合拢段两侧的悬臂端，沿梁面横向均匀堆放平衡重；合拢段钢筋安装及砼浇注过程中逐步撤出压重。本桥合拢采用水箱配重，先计算好配重再加工相应大小的水箱，然后往水箱里注水，再放水。 3）近期气温变化规律的测量记录。合拢段砼施工选择在气温变化不大的阴天或一天中温度最低的时段来完成。在施工过程中加强对