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路面材料的力学性能 一、 引 言 1、路面材料的类型 2、应力-应变特性：模量E，这是主要力学分析参数 3、强度特性：了解其自身的抗力，了解强度的来源 4、变形特性：变形能力，可恢复的和不可恢复的变形，对平整度的影响 5、疲劳特性：与寿命有关，与荷载作用次数有关 6、耐久性：自然因素的影响，包括水的作用、水稳定性、抗剥落特性、抗冻融特性（温度）、自然老化、抗紫外线。 二、颗粒材料的工程性质 1、强度来源 颗粒类材料由于无结合料的黏结，所以不是一个整体，是一个结构层，但自身是松散的。 不能承受拉应力的作用，可以受压或受剪切。黏结力为零。 内磨檫力提供了抗剪切强度，但取决于粒料的纹理、密实度、颗粒形状、级配等因素 骨架结构，不含或很少细料（0.074）的状态，见图：强度来源于接触部位的摩擦力，对集料强度要求高；水稳定性好，透水性好，无冻敏 骨架-填充结构，见图：强度来自于摩擦力，抗剪切强度有所提高；密度高，透水性差，可能是冻敏的，取决于填充料；不耐冲刷。三渣多属于这种结构。 悬浮结构，粗集料悬浮于细集料之中，见图：强度取决于填充料；密度高，不透水，水敏，冻敏，不耐冲刷 压碎值取决于集料的强度和形状，压碎值不足的危害是很大的，产生变形和强度问题 即便是基层、底基层等层次，虽然整体受力较小，但局部接触应力可能很大，仍需要限制压碎值 过于密实碎可提高强度，但可能会牺牲水稳定性、温度稳定性和抗冲刷能力，设计者应设法平衡强度与稳定性之间的关系 形状可能会影响压碎值，所以采用测试压碎值的集料的形状应符合要求。集料生产过程中的内部裂纹会影响压碎值 2、应力-应变关系 三轴试验 θ为主应力之和 k为系数，k1=7.0-15.7，k2=0.46-0.64 由于σ1与σ3有关，所以模量还可以表示为： 随着荷载（弯沉）的增大，模量在增加 粒料模量的取值比较困难，因为E=F（应力，棱角，纹理，密度），设计中无法考虑这么详细 3、变形累积 与土的变形累计规律类似 当较小时，趋于缓慢稳定增加 当较大时，急剧增加 随增加，稳定的增加 三、稳定类材料 1、强度特性 强度来源：黏结力，内摩擦力 当采用黏结力、内摩擦力的概念时，总与剪切有关。实际上，黏结力和内摩擦力提供了各种强度。 测试方法 三轴压缩试验，P45图5-2 梁式试件，4点加荷法，三分点加荷试验，P45图5-2 劈裂试验，间接拉伸试验，图 同样三种组成状态。由于是整体性材料，所以同样应注意其水稳定性。细集料（结合料）含量越多，越容易冲刷。在满足填充要求的前提下，应尽量减少细集料的用量。强度不是唯一的标准。 级配一般采用骨架-填充结构 2、三轴压缩状态下的应力-应变关系 σ-ε关系与土的类似（P35，图4-1），见下图，应变随荷载的增大而迅速增大。 同样，为应力偏量的函数。 在应力级位较小时，近似直线，E为常数。 与粒料的σ-ε关系有很大不同，凹向相反，悬浮结构的粒料可能相似（如果细料类似土的话），这反映了黏结型与嵌锁型的区别。 3、梁式弯拉状态下的应力-应变关系 梁式试件是半拉半压的受力状态，性质应处于拉、压之间，所得模量略小于三轴 不反映侧限力的影响 应力-应变曲线与上图类似，但损坏区域更明显，速度更快 4、影响因素 结合料的剂量和活性 龄期 集料的类型（土） 5、参考值域 水泥土：E=（0.7-7）*1000Mpa，μ=0.15-0.35 水泥稳定碎石：（7-28）*1000Mpa，μ=0.15-0.20 7、疲劳特性 疲劳是指材料在低于极限荷载的英里作用下发生破坏，是重复荷载作用下微裂纹的扩展，重复荷载作用的大小不可太大。疲劳反映了路面的寿命，反映了小吨位荷载作用下的数千万次的重复作用，滴水穿石的效果。疲劳设计是路面设计的重要概念，是路面设计的重要特点。 疲劳寿命：指从开始加载至损坏时的荷载作用次数；通常采用梁式试件测量，四点加荷法。所施加的应力实际上就是破坏时的应力，成为疲劳强度。 疲劳极限：当荷载小于一定数值时，材料永远不会发生疲劳损坏，这个数值曾经定义为10^7，目前已经不行。对钢材，应力比0.5。 加载波形有多种，典型的有三种： 随着荷载作用次数的增加，材料的抗力（强度、模量）在不断降低。 疲劳寿命与加荷方式、波形、频率等因素有关。荷载级位越大，疲劳寿命越短；荷载级位越小，疲劳寿命越长。当然还与材料自身的特性有关，与黏结料的性质有关，与集料的性质也有关。一般而言，影响弯拉强度的因素都将影响疲劳特性。 疲劳特性一般用应力或应变与疲劳寿命之间的关系来表示，两者之间在半对数或双对数坐标上一般呈线性关系。见图。 疲劳方程的离散性一般很大