利用gps测定大型桥梁动态特性的试验及结果-中国科技论文在线.pdfVIP

利用 GPS 测定大型桥梁动态特性的试验及结果 1 2 1 1 黄声享 刘 星 杨永波 张 毅 (1武汉大学测绘学院,武汉市珞喻路 129 号,430079) (2重庆大学土木工程学院,重庆沙坪坝北街 83 号,400045) E-mail:sxhuang@ 摘 要 为研究 GPS 测定桥梁结构自振特性的可行性，本文结合武汉长江二桥开展了一次 GPS 动态监测试验工作，介绍了试验实施方案及其监测结果。通过应用频谱分析法有效地获 取了斜拉桥跨中的振动特征，其结果与竣工时采用加速度计的实测值十分吻合。研究表明， 应用高采样率的 GPS 接收机和合理的数据处理方法，完全可以高精度实现桥梁结构自振特性 的确定。 关键词 GPS 监测；桥梁结构；动态特性；频谱分析 桥梁自振特性 （自振频率、振型及阻尼系数）是反映桥梁自身特性和工作状态的重要参 数。竣工桥梁在通车静动载试验中，测定桥梁结构自振特性可以验证理论计算值。桥梁在运 营期间，或者遭受意外撞击，或经受地震以后，桥梁的工作状态有可能发生改变，通过对桥 梁自振特性变化的监测，可以为确定桥梁运行状态提供可靠的科学依据。 目前，建筑结构动态特性测量的常用仪器设备是采用具有惯性传感器的加速度计，测试 方法一般采用环境随机振动法 （即利用建筑结构所处的环境引起的微小振动，检测并分析结 构的动力特性）。但是，在应用加速度计获取高精度的振幅和实现实时数据处理方面还存在 缺陷[1],[2] 。随着GPS软硬件的发展和GPS接收机采样率的提高，应用GPS连续、实时、高精度 监测工程建筑物的动态变形已成为可能。作为一种新方法，近几年国内外许多学者开展了卓 有成效的GPS动态实验与测试工作。例如，加拿大卡尔加里塔在受风载作用下的结构动态变 [1] [3] [4] 形测量 ；深圳地王大厦GPS风载振动测量 ；基于振动实验装置的GPS模拟实验 ；高层建 筑结构GPS 自振特性测试[2],[5] 等，但在大型桥梁工程中应用GPS测定动态特性的研究成果还 少见。为此，本文以武汉长江二桥GPS动态监测试验采集的数据为例，介绍GPS实施方案、数 据分析过程及实测结果，旨在研究动态GPS技术确定桥梁结构动态特性的能力和可行性。 1 桥梁工程 GPS 动态监测试验 1.1 桥梁工程概况 武汉长江二桥位于举世闻名的万里长江第一桥——武汉长江大桥下游 6.8km处，桥轴线 处于市区汉口黄浦路至武昌徐东路之间，与长江大桥及江汉一桥组成武汉三镇中心交通内环 线。该桥于 1990 年初开始施工到 1996 年 6 月正式通过竣工验收。大桥正桥 1876.1m，自北 向南由7×60（钢筋混凝土连续梁）+83m+130m+125m（钢筋混凝土连续刚构）+180m+400m+180m [6] （自锚式悬浮连续体系钢筋混凝土斜拉桥）+125m+130m+83m （钢筋混凝土连续刚构）组成 ， 如图 1 所示。斜拉桥布置于主航道上，桥下通航净高 24m，斜拉桥部分桥面宽 29.4m，全桥 自斜拉桥跨中向两侧设纵向下坡，斜拉桥部分为R=19003.8m的圆曲线，刚构和连续梁部分的 纵坡为 2%，桥面横向自中央向两侧设 1.5%的流水坡。 地球空间环境与大地测量教育部重点实验室资助项目(020907)。 1 转载 中国科技论文在线