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一、《土木工程试验检测技术研究》的内容简介 《土木工程试验检测技术研究》共分五部分：第一部分为集料试验，第二部分为土工试验，第 三部分为水泥混凝土试验，第四部分为钢筋试验，第五部分为其它试验，论文集主要针对国家标准、 交通部行业标准、建设部行业标准各版本试验规程、技术规范常用的试验检测技术及原材料、混合 料常用的工程技术指标，通过引用相关规范、规程、标准进行论述及采用试验实例进行论证，创新 的试验检测技术，既可以作为土木工程试验检测人员实际操作的技术性工具书，也可以供高等院校 及科研单位相关人员学习参考，完善的工程技术指标，不但可以指导工程的施工，而且可以更好控 制工程的质量。 交通运输部质量监督总站李彦武站长对 《土木工程试验检测技术研究》的评价为 “论文集 涵盖了集料、土工、水泥混凝土、钢筋试验等内容，具有原创性及一定的创新性”、重庆交通大 学一位教授对 《土木工程试验检测技术研究》的评价为 “从你的书中可以看出，你对现行的试 验规程研究非常仔细、透彻，力求通过实验获得客观的材料性能数据，你提出的很多建议我也 见最后一页 非常认同”（ ）。 1．集料试验 交通运输部行业标准已经废止的 《公路工程集料试验规程》（JTJ 058—2000）与现行的 《公路 以下简称 “2005 年版 《集料试验规程》” 工程集料试验规程》（JTG E42—2005）（ ）水泥混凝土集料试验 最大的区别在于各自采用的标准筛：前者采用圆孔筛，后者采用方孔筛。 由于建设部行业标准 《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ 52—2006）编制组进 行的 164 组对比试验证明方孔筛的 “筛分结果基本与原标准的颗粒级配范围基本相符合。因此表 3.2.1-2 中除将 5～16mm 的4.75mm 筛上的累计筛余由原 90～100 改为 85～100 外，其余的均没变” 见 “标准筛由圆孔筛改为方孔筛的依据的探讨” （ ），故 2005 年版 《集料试验规程》的编制组认为方孔筛 完全等同圆孔筛，因而直接把圆孔筛改为与圆孔筛筛孔尺寸最接近的方孔筛，公路工程各版本技术 规范的编制组也认为方孔筛的检测结果完全等同圆孔筛的检测结果，因而方孔筛的技术指标直接套 用圆孔筛的技术指标。 以下简称 “2011 年版 《桥涵技术规范》” 例如，现行 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）（ ） 表 6.4.3 中的方孔筛，直接把已经废止的 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）表 11.2.3-1 中的圆孔筛改为与圆孔筛筛孔尺寸最接近的方孔筛，方孔筛各号筛的累计筛余百分率，几乎完全套 用圆孔筛相应各号筛的累计筛余百分率。 因此，现行 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)的编制组认为 “碎石最大 公称粒径不应大于 31.5mm，这与 《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ 97—87）相比，面层的 见 “混凝土路面粗集料最大公称粒径的探讨” 最大公称粒径有所降低”也就不足为奇 （ ）。 1 因为，从数字上看，圆孔筛与相应方孔筛的筛孔尺寸相差无几，如 31.5mm 圆孔筛与 31.5mm 方 孔筛，两者的筛孔尺寸完全一致，但是，集料能通过 31.5mm 圆孔筛的理论最大尺寸为 31.5mm，集 料能通过 31.5mm 方孔筛的理论最大尺寸为 44.5mm (31.5mm× 2 ＝44.5mm)，两者能通过的实际筛孔 尺寸相差甚远。 论文集大量的试验证明，方孔筛与圆孔筛虽然只是一字之差，两者的筛分结果却发生了很大的 变化：既不能直接把圆孔筛改为与圆孔筛筛孔尺寸最接近的方孔筛，也不能直接把圆孔筛的技术指 标改为方孔筛的技术指标。