碳纤维板在重载铁路低高度钢筋混凝土板梁体外预应力加固中应用研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2015年第 1期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2015)0l一0031—05 碳纤维板在重载铁路低高度钢筋混凝土板梁 体外预应力加 固中的应用研究 刘吉元 ，马 林 (中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：迄今 ，预应力碳纤维板应用于重载铁路钢筋混凝土梁加 固改造 的实例较 少，其加 固效果 尚需深入 研究。本文先阐述 了体外预应力加 固钢筋混凝土构件 的设计思路 ，又根据现行铁路规范对加 固前后 梁 体的应力、挠度及裂缝宽度进行 了检算 ，并通过试验场 内的静载试验验证 了预应力碳纤维板加 固钢筋混 凝土板梁的加 固效果。研究结果表明，采用预应力碳 纤维板加 固钢筋混凝土梁能够显著提 高梁体 受力 性能，在 1．2倍 ZH荷载作用下能够满足运营要求，该技术可以在重载铁路加 固改造中推广应用。 关键词 ：碳纤维板 重载铁路 钢筋混凝土板 梁 体外预应力 加固 中图分类号 ：U445．7 2 文献标识码 ：A DOI：10．3969／i．issn．1003—1995．2015．01．07 我 国既有铁路上大量采用了钢筋7昆凝土梁 。随着 决这些问题 。但采用碳纤维板加 固铁路钢筋混凝土梁 使用年限增长 、车辆轴重增大、运营速度提高和运量的 的应用实例较少 ，加固效果有待进一步研究 。 快速增加 ，钢筋混凝土梁尤其是低高度板梁 的病害 日 1 加 固设计 益突出，如梁体钢筋应力增大 、应力幅值超限、挠度偏 大 、梁底开裂严重 、裂缝宽度超 限等 ，从而导致结构承 简支梁属静定结构 ，采用体外预应力加 固后变为 载力下降、耐久性降低。 带柔性拉杆的一次超静定混合体系，但加 固过程并未 通常对钢筋混凝土梁采用的加固方法有增大截面 改变结构的支撑和约束体系 ，故加固后 的结构体系仍 法 、粘贴钢板法 、改变结构受力体系法以及施加体外预 为简支静定结构。桥梁加固一般在原桥位进行 ，施加 应力法等 ¨。。在诸多加固方法 中，体 外预应力加 固 预应力时梁体仍承受恒载 (自重 、二期恒载)作用 ，预 法作为一种主动加固法 ，通过 张拉布置于结构本体之 应力施加完成后 ，梁体在恒载及预加力共 同作用下处 外的预应力筋对结构施加预应力 ，使结构产生负向弯 于平衡状态 。 矩 ，从而有效 、主动地改善结构受力性能 ，提高结构极 采用体外预应力加固的钢筋混凝土梁，因选取 的 限承载能力 。但因作为加 固体系主要受力构件的预应 预应力度不同，在设计荷载作用下属于不 同类型的结 力筋 ，如钢绞线 、钢筋 (棒)、钢丝绳等 ，通常置于加 固 构。若所选预应力度较大 ，在设计荷载作用下梁体 下 构件外侧 ，容易受到环境影响而腐蚀破坏 ；致使一种能 缘不 出现拉应力或不开裂 ，结构属于全预应力或部分 够有效替代预应力筋 的体外束材料——碳纤维应运而 预应力混凝土 A类构件 ；若所选预应力度较小 ，梁体 生 ，并以其质量轻、抗拉强度高、耐腐蚀 、耐久性能好等 下缘出现裂缝 ，则结构属于部分预应力混凝土 B类构 优点备受亲睐。 件。对于重载铁路 的低高度钢筋 々昆凝土梁，为适应重 在梁体结构表面粘贴碳纤维板材或片材的加 固方 载运输的要求 ，通过在梁体下缘张拉 、锚固预应力碳纤 法在工程应用中较为常见 ，但粘贴 的碳纤维材料产生 维板对其进行加固，将钢筋混凝土梁变为部分预应力 的抵抗弯矩较小 ，不能消除结构初始变形和减小初始