多重调频质量阻尼器（MTMD）作用下32m混凝土简支梁车桥动力特性分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号：1003—1995(2011)12-0048—03 多重调频质量阻尼器 (MTMD)作用下32m混凝土 简支梁的车桥动力特性分析 熊建珍 ，高芒芒 (中国铁道科学研究院研究发展 中心，北京 100081) 摘要 ：针对苏州北高架车站站内高速正线32113_双线简支箱梁，在正线梁体 内安装 多重调频质量阻尼器 (MTMD)的设计方案 ，通过建立车～桥耦合动力分析模型，进行动力仿真分析，通过对比加装 MTMD前 后列车、桥梁的振动响应，评价该设计方案对桥梁及车辆的减振效果。计算结果表 明，加装 MTMD后， 桥梁 自振频率均有所降低 ，并以一阶垂向频率相对最为明显；加装 MTMD对车辆响应的影 向很小，可忽 略不计 ；加装MTMD后桥梁的垂向、横向振动均有所减小，对桥梁起到了一定的减振作用。 关键词 ：减振措施 多重调频质量阻尼器 32In简支梁 车桥耦合 中图分类号 ：U448．217；U443．35 文献标识码：A 梁，横向分成独立的五幅桥 ，高速正线桥位于中间，为 l 工程概况 双线混凝土梁。正线桥梁面宽度为 9．98II1。箱底宽 苏州北高架车站为岛式站台，正线及到发线共 6 5．50in，梁高3．05in，单箱单室截面，跨 中顶、底、腹板 股道 ，轨道及站台位于桥上 ，站房位于桥下。站台范围 厚度分别为 30cm，28cm，45cm，梁端处局部加厚 。 桥梁孔跨布置为2X24In+11×3211q+2×24m简支 为减小正线高速列车通过时对相邻结构的振动影 响，设计中所有房建结构均与正线桥梁部、桥墩、承台 收稿 日期 ：2011—06—25；修回日期 ：2011--0920 脱开 ，也与到发线桥梁部脱开 ；房建结构雨棚柱支承在 作者简介 ：熊建珍 (1971一 )，女 ，江西丰城人 ，副研究员 ，硕士。 外侧到发线桥墩上部。为进一步研究高架车站的减振 3)重视预应力混凝土箱梁 的整体构造及细节处 版社 ，2005． 理 ，采用横 向受力较好的截面形式，尽量减小 “空间效 [7]中华人 民共和国铁道部．TB10002．3～1999 铁路桥涵钢 筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 [s]．北京：中国铁道 出 应”影响。 版社 ，1999． 4)各种预应力钢束 ，需要综合分析 ，合理布置。 [8]中华人 民共和 国交通部．JTGD62--2004 公路钢筋混凝土 保证预应力荷载传递匀顺，尽量避免应力集中。 及预应力混凝土桥涵设计规范 [S]．北京 ：人 民交通 出版社 ， 参 考 文 献 2004． [1]刘 山洪 ，钱永久．大跨预应力混凝土箱梁桥腹板裂缝 的控制 [9]中华人民共和国交通部．JTJ023—85 公路钢筋混凝土及 研究 [J]．重庆交通学院学报 ，2005(4)：19—22． 预应力混凝土桥涵设计规范 [S]，北京：人民交通出版社 ，1985． [2]中国交通部公路规划设计院．预应力混凝土梁桥裂缝成因